La vitesse moyenne d'un cycliste est de 40 km/h. Tout sur la vitesse à vélo.
Edité le 19/05/2019
Lorsque vous faites du vélo, vous devez parfois calculer la vitesse à laquelle vous pouvez vous y rendre.
La vitesse moyenne d'un vélo dans des conditions environnementales normales et avec un cycliste sans particularité éducation physique est à propos 15-20 km/h.
Mais la vitesse peut être plus élevée ou plus faible, car... Un concept tel que « vitesse du vélo » est très relatif. Ceci est influencé par de nombreux facteurs, décrits ci-dessous.
Vitesse moyenne du vélo en fonction du terrain
Il existe généralement trois types de terrains qui sont les plus pertinents pour un cycliste :
- ville ou localité type urbain
- piste
- terrain accidenté
Vitesse moyenne du vélo en ville
Il est difficile de développer la grande vitesse en ville : les usagers de la route sont nombreux. Un cycliste doit généralement se déplacer sur les routes, en s'accrochant à son côté droit, dans le flux général des voitures. Il faut redoubler de prudence pour ne pas se faire écraser accidentellement.La vitesse moyenne dépend également de la fréquence des intersections avec feux de circulation le long du chemin, ainsi que du degré de congestion du trafic. Les embouteillages ne font pas peur à un cycliste, mais il est souvent nécessaire de manœuvrer entre les voitures. Mais dans les petites villes peu denses trafic C'est plus facile d'accélérer.
En fonction de toutes ces conditions vitesse moyenne un cycliste en conditions urbaines varie de 10 à 15-17 km/h. Si la ville peut se targuer d'avoir pistes cyclables, puis elle augmente jusqu'à 15-17 km/h. À condition, bien entendu, qu'ils soient utilisés conformément à leur destination et que les piétons ne se déplacent pas dessus.
Vitesse moyenne du vélo sur piste
Sur autoroute, la vitesse moyenne augmente en raison de l'absence de feux tricolores et de passages pour piétons.Cela dépend de la qualité du revêtement de la route et du type de vélo.
Sur les petits modèles spécialement conçus, il est peu probable que vous puissiez dépasser la barre des 20km/h. Mais si l'on prend en compte vélos universels ordinaires, on peut alors parler d'une vitesse moyenne de 20-25 km/h. Sur vous pouvez accélérer jusqu'à 28-32 km/h, mais seuls les cyclistes expérimentés et en excellente forme physique peuvent maintenir des vitesses plus élevées.
Vitesse moyenne du vélo sur terrain accidenté
Le concept de « terrain accidenté » est assez abstrait. Cela peut inclure des conditions tout-terrain très pratiques pour la conduite et des vallées remplies de ravins. Par conséquent, la différence entre les limites de vitesse minimale et maximale est grande : de 5 à 15 km/h.Vitesse moyenne selon le type de vélo
Différents types de vélos ont en moyenne des vitesses différentes
Vélos de route
Ces modèles sont les plus simples : grands, assez lourds et, en règle générale, ne permettent pas de changement de vitesse. Ils sont principalement destinés aux déplacements en ville et sur les autoroutes avec une bonne couverture. Leur vitesse est faible : il ne faut pas espérer dépasser la barre en 13-15km/h même sur une belle surface plane
Vélos de ville.
On les appelle aussi souvent ceux qui marchent. Ils sont déjà beaucoup plus fonctionnels que ceux routiers. La conception légère, pratique et fonctionnelle et la possibilité de changer de vitesse fournissent une vitesse moyenne dans 12-17km/h dans et autour de la ville 20km/h sur la route
Vélos VTT (VTT)
Si vous conduisez sur autoroute, vous pouvez généralement atteindre une vitesse moyenne à 25km/h. Si vous remplacez les pneus par des pneus conçus pour rouler sur asphalte, la vitesse augmente de 3 à 4 km/h. En terrain accidenté, la vitesse est généralement comprise entre 10 à 15 km/h.
Hybride
Vitesse sur autoroute - env. 25-28km/h, tout-terrain - env. 10km/h
Facteurs affectant la vitesse
La vitesse de déplacement est affectée par divers facteurs. C’est pourquoi le même tronçon de route peut être parcouru à des vitesses et à des horaires différents.
C’est pourquoi chaque cycliste doit les examiner attentivement et en tenir compte.
Formation cycliste
La vitesse de déplacement dépend surtout de force physique et l'endurance cycliste.L'expérience d'un cycliste a un impact plus important sur sa vitesse de conduite que le type de vélo qu'il choisit.
Lors de la conduite sur autoroute, un cycliste expérimenté ne pourra pas rester à la traîne des cyclistes novices, conservant une vitesse plus élevée même en montée.
Sur de courtes distances d'environ 10 km, tout le monde peut atteindre une vitesse moyenne de 18 km/h, y compris les adolescents de 12 à 14 ans. Un cycliste plus expérimenté qui parcourt des milliers de kilomètres par an parcourra la même distance deux fois plus vite. Il a une plus grande force physique meilleure technologie rouler et généralement un vélo de meilleure qualité. Ces personnes, grâce à leur endurance entraînée, peuvent maintenir une vitesse d'environ 30 km/h sur une distance de 100 km sur autoroute. Le cycliste moyen (qui roule environ 20 à 50 heures par mois ou 1 à 2 heures par jour) parcourt rarement de telles distances, voire ne roule pas du tout.
Pression des pneus
Le facteur le plus facilement corrigible est la pression des pneus. Plus il est élevé, meilleur est le roulis et plus il est facile de prendre de la vitesse.
Lorsque vous conduisez sur des autoroutes et des routes urbaines, vous pouvez gonfler les pneus jusqu'au bout, mais pour les routes non pavées, il est préférable de réduire la pression.
À propos, la dureté globale du vélo affecte également la facilité de roulement. Il s'agit des suspensions de vélo. Attention, vous devrez payer pour la douceur de rouler sur un vélo (même à simple suspension) avec une difficulté accrue à prendre de la vitesse.
Pneus
Le facteur suivant est la largeur du pneu et la forme de sa bande de roulement.
Tout d'abord, il convient de considérer que le véritable besoin de roues épaisses n'apparaît que dans des conditions tout-terrain ouvertes. En milieu urbain, la loi « plus le pneu est fin, mieux c'est » s'applique. Par conséquent, lorsque vous choisissez un vélo, vous devez être clairement conscient de la manière dont il sera utilisé.
Quant à la bande de roulement, les pneus presque nus conviennent à la ville ; les pneus cloutés conviennent à l'amorce. La situation inverse est semée d'énormes problèmes lors de la conduite.
Poids et taille des roues
Plus la taille des roues est grande, plus la conversion d’énergie lors de la conduite est bénéfique.
Pour la ville, la meilleure option serait des roues de 29 pouces. Pour une conduite extrême - roues de 24 pouces.
Concernant le poids de la roue, on peut dire ceci : ce n'est pas tant le diamètre qui influe sur le poids, mais la qualité de l'équipement. Un moyeu, des rayons et une jante en aluminium pèseront beaucoup moins que ceux en acier.
Il convient de comprendre que rien n'affecte plus la dynamique d'accélération que le poids des roues.
"Huit" roues
"Huit" est une déformation des roues. Il apparaît suite à un choc sur la roue et se corrige en resserrant les rayons. Les petits « huit » sur la roue peuvent être éliminés. Pour ce faire, vous devez contacter un atelier."Huit", comme tout autre défaut, affecte la vitesse.
Géométrie générale et aérodynamique du vélo
La longueur du cadre et la position du pilote dessus sont importantes (c’est-à-dire nécessaires). Par exemple, avec une selle basse et une configuration de guidon large, rouler sera non seulement difficile, mais aussi dangereux pour la santé.
La conception la plus aérodynamique est. Ils se distinguent par une position basse du pilote, dans laquelle son corps est approximativement parallèle à la surface du sol, un guidon étroit et un cadre long. Son contraire sont des vélos hautement spécialisés conçus strictement pour les cascades.
Vous ne pouvez vous débarrasser complètement de la pression atmosphérique venant en sens inverse qu'en conduisant dans un airbag, sous la protection d'un bus ou d'un camion qui vous précède. Mais se placer derrière un bus ou un camion est très dangereux, car ils peuvent brusquement freiner ou tourner en contournant un trou.
Poids total du vélo
En général, le facteur de masse n'apparaît que dans conditions spécifiques, comme les descentes/montées et le tout-terrain. Un vélo léger est bien sûr confortable à conduire dans toutes les conditions, tandis qu'un vélo lourd n'est pratique que pour descendre.
Météo
Accélérer à plus de 15 km/h n’est pas une tâche facile. Mais avec un vent favorable, seule une route cahoteuse vous obligera à descendre en dessous de 30 km/h.
D'ailleurs, roues de vélo, qui ont des pales au lieu de rayons, souffrent beaucoup des vents latéraux.
Technique de pédalage
Avec la même vitesse moyenne, dans un cas, vous pouvez conduire presque sans déployer aucun effort, et dans l'autre, en luttant contre l'épuisement.
Cadence
La cadence doit toujours être comprise entre 60 et 90 tr/min.
La plupart des débutants font la même erreur grossière : ils pédalent par saccades, laissant périodiquement le vélo rouler par inertie. Dans le même temps, ils doivent constamment dépasser le seuil de cadence. Et cela demande beaucoup plus d'efforts que de tourner constamment à la vitesse optimale. Des compteurs de vélo spéciaux vous aident à surveiller votre cadence.
Friction dans les mécanismes de transmission
Si les mécanismes de transmission (chaîne, roulements) sont sales, il faut les nettoyer. Pour ce faire, vous devez utiliser un spécial détergents. N'oubliez pas de les lubrifier ensuite. Si vous ne lubrifiez pas les mécanismes de transmission à temps, la vitesse de déplacement diminuera considérablement (les experts disent jusqu'à 15 %).
Records de vitesse à vélo
La vitesse maximale au vélodrome est de 51,151 km/h. Lors d'une course sur piste à Mexico, l'athlète italien Francesco Moser a parcouru une distance de 51,151 km en une heure en 1984. Ce résultat est considéré comme un record de vitesse et d'endurance. Comme le détenteur du record l'a lui-même admis en 1999 : le dopage sanguin, qui n'était pas interdit à l'époque, l'a aidé à maintenir une vitesse élevée et à ne pas ralentir une seconde.
La vitesse maximale en ligne droite, lors de l'installation d'un carénage aérodynamique sur un vélo, est de 133,78 km/h. Ce record du monde a été établi par le Néerlandais Sebastian Bowyer, 26 ans, en 2013 sur une distance de 200 mètres. L'athlète est allongé sur le dos, ce vélo a des pédales montées à l'avant et le vélomobile lui-même est entièrement recouvert d'un carénage ultra léger en fibre de carbone. Cette vélomobile a été construite conjointement par des étudiants de l'Université libre d'Amsterdam et de l'Université technologique de Delft.
Vitesse maximale en ligne droite, en couvrant le vélo dans un airbag – 268,83 km/h. Ce record absolu de vitesse à vélo a été établi par l'athlète accompli Fred Rompelberg, 50 ans, originaire des Pays-Bas, en 1995. Ce résultat a été obtenu sur la surface plane d'un lac salé asséché de l'Utah (Bonneville Salt Flats), et uniquement en suivant le vélo derrière une voiture de course circulant devant, dont le grand carénage protégeait le cycliste du flux d'air venant en sens inverse. Bien sûr, un vélo spécial a été construit, impossible à conduire dans des conditions normales.
La vitesse maximale lors de la descente de la montagne est de 222 km/h. Ce record de vitesse a été établi par le Français Eric Baron en 2000 sur une piste de ski glacée bien connue des Alpes françaises. Pour fixer cette limite de vitesse, un vélo a été construit avec un aérodynamisme amélioré, mais avec une fourche et une suspension arrière amortissantes. L'athlète lui-même était vêtu d'une combinaison aérodynamique rigide. En 2002, Eric Baron, déjà sur la pente de graviers secs du volcan Sierra Negro au Nicaragua, était capable d'accélérer jusqu'à 210,4 km/h. Après avoir parcouru environ 400 mètres, le vélo sous le casse-cou a été déchiré en deux parties en raison de la charge insupportable sur le cadre. Eric Baron a subi une grave fracture de la hanche, une luxation de l'épaule gauche et région cervicale colonne vertébrale, de nombreuses contusions et coupures, mais l'athlète a survécu grâce à un casque et une combinaison de protection.
La vitesse moyenne maximale sur un vélo de route est de 41,654 km/h. Le coureur sur route américain Lance Armstrong a réussi à maintenir cette vitesse lors du Tour de France en 2005. Lors des descentes des montagnes, les participants à cette compétition atteignent des vitesses proches de 90 km/h.
Lorsque vous faites du vélo, il n'y a pas de boîte en fer autour de vous, comme lorsque vous conduisez une voiture, et vous êtes exposé au vent et aux autres conditions météorologiques. Lorsque vous conduisez un vélo, vous n'avez pas de cadre en acier lourd en dessous comme lorsque vous conduisez une moto, et vous volez simplement au-dessus du sol. La vitesse dans de telles conditions se ressent le plus pleinement possible.
De nombreux nouveaux cyclistes surestiment la vitesse à laquelle ils roulent. Après avoir remarqué les chiffres 25-30 km/h sur l'ordinateur, beaucoup de gens pensent qu'ils se déplacent le plus souvent à cette vitesse, et c'est la vitesse moyenne. Mais ce n'est pas le cas, seul un cycliste expérimenté peut maintenir une telle vitesse, et les athlètes sont également capables de records inimaginables.
Records de vitesse à vélo
La vitesse maximale au vélodrome est de 51,151 km/h. Lors d'une course sur piste à Mexico, l'athlète italien Francesco Moser a parcouru une distance de 51,151 km en une heure en 1984. Ce résultat est considéré comme un record de vitesse et d'endurance. Comme le détenteur du record l'a lui-même admis en 1999 : le dopage sanguin, qui n'était pas interdit à l'époque, l'a aidé à maintenir une vitesse élevée et à ne pas ralentir une seconde.
lors de l'installation d'un carénage aérodynamique sur un vélo– 133,78 km/h. Ce record du monde a été établi par le Néerlandais Sebastian Bowyer, 26 ans, en 2013 sur une distance de 200 mètres. L'athlète est allongé sur le dos, ce vélo a des pédales montées à l'avant et le vélomobile lui-même est entièrement recouvert d'un carénage ultra léger en fibre de carbone. Cette vélomobile a été construite conjointement par des étudiants de l'Université libre d'Amsterdam et de l'Université technologique de Delft.
Vitesse maximale en ligne droite, en recouvrant un vélo dans un airbag– 268,83 km/h. Ce record absolu de vitesse à vélo a été établi par l'athlète accompli Fred Rompelberg, 50 ans, originaire des Pays-Bas, en 1995. Ce résultat a été obtenu sur la surface plane d'un lac salé asséché de l'Utah (Bonneville Salt Flats), et uniquement en suivant le vélo derrière une voiture de course circulant devant, dont le grand carénage protégeait le cycliste du flux d'air venant en sens inverse. Bien sûr, un vélo spécial a été construit, impossible à conduire dans des conditions normales.
La vitesse maximale est de 222 km/h. Ce record de vitesse a été établi en VTT (VTT) par le Français Eric Baron en 2000 sur une piste de ski glacée bien usée dans les Alpes françaises. Pour fixer cette limite de vitesse, un vélo a été construit avec un aérodynamisme amélioré, mais avec une fourche et une suspension arrière amortissantes. L'athlète lui-même était vêtu d'une combinaison aérodynamique rigide. En 2002, Eric Baron, déjà sur la pente de graviers secs du volcan Sierra Negro au Nicaragua, était capable d'accélérer jusqu'à 210,4 km/h. Après avoir parcouru environ 400 mètres, le vélo sous le casse-cou a été déchiré en deux parties en raison de la charge insupportable sur le cadre. Eric Baron a subi une grave fracture de la hanche, une luxation de l'épaule gauche et de la colonne cervicale, de nombreuses contusions et coupures, mais l'athlète a survécu grâce à un casque et une combinaison de protection.
La vitesse moyenne maximale sur un vélo de route est de 41,654 km/h. Le coureur sur route américain Lance Armstrong a réussi à maintenir cette vitesse lors du Tour de France en 2005. Lors des descentes des montagnes, les participants à cette compétition atteignent des vitesses proches de 90 km/h.
Possibilités d'un cycliste non entraîné
Les records difficiles à atteindre inspirent n'importe quel athlète, mais pour une personne ordinaire qui fait parfois du vélo, il est bien plus intéressant de savoir à quelle vitesse on peut se déplacer sur des routes ordinaires sans participer à des compétitions.
Pour mesurer la vitesse à vélo, il n'y a pas si longtemps - il y a quinze à vingt ans - de gros compteurs de vitesse mécaniques lourds et peu fiables étaient installés. Aujourd'hui, tout le monde peut se permettre d'acheter un ordinateur de vélo électronique miniature qui, en plus de la vitesse actuelle et du kilométrage total, affiche la vitesse moyenne, vitesse maximum, la longueur de l'itinéraire, la cadence par minute, la consommation calorique, le temps de trajet et d'autres informations utiles dans les modèles plus chers.
Le cycliste moyen sur un VTT moderne peut maintenir une vitesse moyenne de 18 à 20 km/h sur autoroute sans effort excessif, parcourant 10 km en 30 minutes. Le même cycliste sur un vélo de route peut se déplacer à une vitesse moyenne de 20 à 25 km/h sur une route asphaltée droite, parcourant 10 km en 25 minutes. Le sexe du cycliste n'a pas d'importance à ces vitesses. Un cycliste moyen est considéré comme une personne qui roule environ 20 à 50 heures par mois ou 1 à 2 heures par jour.
Sur de courtes distances d'environ 10 km, tout le monde peut atteindre une vitesse moyenne de 18 km/h, y compris les adolescents de 12 à 14 ans. Un cycliste plus expérimenté qui parcourt des milliers de kilomètres par an parcourra la même distance deux fois plus vite. Il a une plus grande force physique, une meilleure technique de conduite et, en règle générale, un vélo de meilleure qualité. Ces personnes, grâce à leur endurance entraînée, peuvent maintenir une vitesse d'environ 30 km/h sur une distance de 100 km sur autoroute. Le cycliste moyen parcourt rarement de telles distances, voire ne roule pas du tout.
En milieu urbain, il faut : éviter les voitures et les transports en commun arrêtés, s'arrêter aux intersections et aux croisements, ralentir avant d'entrer dans les virages et devant les piétons, donc la vitesse moyenne d'un cycliste en ville est toujours inférieure à celle sur autoroute , d'environ 5 à 10 km/h.
Bien qu'un vélo de route puisse être utilisé plus rapidement sur l'asphalte qu'un vélo de montagne, il n'est pas recommandé pour rouler en ville. Le motard est assis bas sur le vélo de route et a une mauvaise visibilité, et il est impossible de s'arrêter en cas d'urgence sur un tel vélo sans déraper. Un vélo de montagne, bien que plus lent qu'un vélo de route lorsqu'il s'agit de rouler sur des surfaces dures, est préférable pour rouler en ville. Le VTT est très maniable grâce au guidon large, et l'excellente adhérence des pneus larges sur l'asphalte vous permettra de vous figer instantanément sur place.
Lorsque l'on roule sur des terrains accidentés, même en VTT, il est impossible d'atteindre une vitesse maximale de 30 km/h. Parce qu'en dehors de l'asphalte, il y a souvent des trous, des bosses et du sable sur la route, et lorsque vous les traversez, la vitesse diminue considérablement. Lorsque l'on roule en VTT sur une route forestière, la vitesse moyenne est généralement de 15 km/h.
En revanche, un vélo de route, avec ses pneus fins et une meilleure répartition du poids sur la roue avant, n'est en réalité pas adapté à la conduite en forêt. Vitesse de conduite moyenne vélo de route lorsque vous conduisez sur du sable, des feuilles mortes ou de la neige, la vitesse sera de 5 à 8 km/h. Lorsque vous essayez de rouler dans le sable profond ou dans la neige sur un vélo de route, la roue avant dérape sur le côté ou heurte le sable concassé, éjectant éventuellement le cycliste par-dessus le guidon. De plus, lorsque l'on roule à vélo sans amortisseurs sur une route de gravier ou de piste, la fatigue s'accumule très rapidement en raison des impacts sur les bras et la colonne vertébrale.
Facteurs affectant la vitesse de conduite
Niveau de formation cycliste
La vitesse de déplacement dépend avant tout de la force physique et de l'endurance du cavalier. L'expérience du cycliste a une plus grande influence sur la vitesse de conduite que le type de vélo qu'il choisit. Lorsqu'il roule sur route, un vététiste expérimenté sera capable de garder les cyclistes de route débutants sur ses talons, en maintenant une vitesse plus élevée même en montée.
Résistance de l'air venant en sens inverse
À des vitesses de 25 à 27 km/h, la résistance de l'air ralentit considérablement le mouvement du vélo. En cas de vent contraire, il devient difficile de se déplacer même à une vitesse de 10 à 15 km/h. Sur un VTT au guidon large et haut, et surtout avec une selle basse, il est beaucoup plus difficile de pédaler à une vitesse de 30 km/h que sur un vélo de route. Le vélo de route a un détail spécial : un guidon étroit avec une poignée inférieure (cornes de bélier). S'il y a une résistance notable du vent contraire, un cycliste de route peut se pencher jusqu'au guidon et saisir le guidon. partie inférieure arcs, réduisant ainsi considérablement la charge.
Vous ne pouvez vous débarrasser complètement de la pression atmosphérique venant en sens inverse qu'en conduisant dans un airbag, sous la protection d'un bus ou d'un camion qui vous précède. Mais se placer derrière un bus ou un camion est très dangereux, car ils peuvent brusquement freiner ou tourner en contournant un trou.
Résistance au roulement
Cette opposition se fait surtout sentir au début du mouvement. Il faut plus d’énergie au cycliste et au moteur de la voiture pour accélérer à partir d’un arrêt. Une fois que vous commencez à bouger, la résistance au roulement a moins d’impact sur la force requise pour l’accélération. À mesure que la vitesse augmente, cette résistance diminue progressivement.
L'augmentation de la friction entre le pneu et la route augmente principalement la résistance au roulement. Un pneu étroit qui a percé un sol mou est difficile à arracher du sol. Un pneu avec une bande de roulement largement espacée frotte excessivement sur les surfaces asphaltées dures et s'use également rapidement. Par conséquent, vous devez choisir des pneus en fonction de la largeur, de la surface de la bande de roulement et de la profondeur, en tenant compte des routes sur lesquelles vous roulerez avec votre vélo.
La pression dans la chambre à air affecte considérablement la friction entre le pneu et la route. Plus la chambre est gonflée, plus la roue roule facilement sur l'asphalte et les sols durs. Pour faciliter la conduite sur pierre concassée, sable, boue et neige, il est recommandé de réduire la pression dans les chambres.
Poids lourd le vélo augmente considérablement la résistance au roulement. Accélérer et pousser lourdement en montée vélo de montagne toujours plus difficile qu'un vélo de route plus facile.
L'augmentation du diamètre de la roue réduit la quantité de résistance au roulement. Un vélo pour adultes roule en ligne droite beaucoup plus longtemps qu'un vélo pour enfants. De plus, une grande roue surmonte plus facilement les inégalités de la route en roulant sur de petits trous.
Friction dans les mécanismes de transmission
Une chaîne non lubrifiée ou sale, ainsi que des bagues et un chariot usés réduiront probablement la vitesse du vélo. Si vous essayez d'atteindre grande vitesse, vous devez alors acheter des bagues coûteuses et un mécanisme de chariot, puis surveiller l'état de leur lubrification.
Les amortisseurs d'un vélo, surtout ceux qui sont trop mous, réduisent la vitesse sur l'asphalte lisse. Mais ils s'avèrent indispensables pour franchir des tronçons de route présentant des irrégularités mineures. La fourche amortissante s'avère irremplaçable lors de déplacements en ville, tandis que la suspension arrière peut être abandonnée.
En général, il ne faut pas respecter strictement les vitesses supérieures à la moyenne, notamment les vitesses maximales. Vous devez rouler à vélo à une vitesse qui vous convient et profiter de la balade.
Lorsque vous faites du vélo, il n'y a pas de boîte en fer autour de vous, comme lorsque vous conduisez une voiture, et vous êtes exposé au vent et aux autres conditions météorologiques. Lorsque vous conduisez un vélo, vous n'avez pas de cadre en acier lourd en dessous comme lorsque vous conduisez une moto, et vous volez simplement au-dessus du sol. La vitesse dans de telles conditions se ressent le plus pleinement possible.
De nombreux nouveaux cyclistes surestiment la vitesse à laquelle ils roulent. Après avoir remarqué les chiffres 25-30 km/h sur l'ordinateur, beaucoup de gens pensent qu'ils se déplacent le plus souvent à cette vitesse, et c'est la vitesse moyenne. Mais ce n'est pas le cas, seul un cycliste expérimenté peut maintenir une telle vitesse, et les athlètes sont également capables de records inimaginables.
Records de vitesse à vélo
Vitesse maximum au vélodrome– 51,151 km/h. Lors d'une course sur piste à Mexico, l'athlète italien Francesco Moser a parcouru une distance de 51,151 km en une heure en 1984. Ce résultat est considéré comme un record de vitesse et d'endurance. Comme le détenteur du record l'a lui-même admis en 1999 : le dopage sanguin, qui n'était pas interdit à l'époque, l'a aidé à maintenir une vitesse élevée et à ne pas ralentir une seconde.
lors de l'installation d'un carénage aérodynamique sur un vélo– 133,78 km/h. Ce record du monde a été établi par le Néerlandais Sebastian Bowyer, 26 ans, en 2013 sur une distance de 200 mètres. L'athlète est allongé sur le dos, ce vélo a des pédales montées à l'avant et le vélomobile lui-même est entièrement recouvert d'un carénage ultra léger en fibre de carbone. Cette vélomobile a été construite conjointement par des étudiants de l'Université libre d'Amsterdam et de l'Université technologique de Delft.
Vitesse maximale en ligne droite, en recouvrant un vélo dans un airbag– 268,83 km/h. Ce record absolu de vitesse à vélo a été établi par l'athlète accompli Fred Rompelberg, 50 ans, originaire des Pays-Bas, en 1995. Ce résultat a été obtenu sur la surface plane d'un lac salé asséché de l'Utah (Bonneville Salt Flats), et uniquement en suivant le vélo derrière une voiture de course circulant devant, dont le grand carénage protégeait le cycliste du flux d'air venant en sens inverse. Bien sûr, un vélo spécial a été construit, impossible à conduire dans des conditions normales.
Pendant la course, Denis était en remorque jusqu'à ce que le dragster qui la tirait atteigne 240 km/h, après quoi la jeune fille est descendue du remorqueur et a continué à avancer sur le vélo en faisant tourner les pédales. L'athlète utilise un vélo spécial en fibre de carbone, qui offre une grande stabilité et la capacité d'accélérer à des vitesses énormes. Il l'a aidée à atteindre une vitesse de pointe de 295,6 km/h. La barre des 300 km/h n'a pas été franchie, mais le résultat reste impressionnant.
Vitesse maximum en descendant la montagne est de 222 km/h. Ce record de vitesse a été établi en VTT (VTT) par le Français Eric Baron en 2000 sur une piste de ski glacée bien usée dans les Alpes françaises. Pour fixer cette limite de vitesse, un vélo a été construit avec un aérodynamisme amélioré, mais avec une fourche et une suspension arrière amortissantes. L'athlète lui-même était vêtu d'une combinaison aérodynamique rigide. En 2002, Eric Baron, déjà sur la pente de graviers secs du volcan Sierra Negro au Nicaragua, était capable d'accélérer jusqu'à 210,4 km/h. Après avoir parcouru environ 400 mètres, le vélo sous le casse-cou a été déchiré en deux parties en raison de la charge insupportable sur le cadre. Eric Baron a subi une grave fracture de la hanche, une luxation de l'épaule gauche et de la colonne cervicale, de nombreuses contusions et coupures, mais l'athlète a survécu grâce à un casque et une combinaison de protection.
Possibilités d'un cycliste non entraîné
Les records difficiles à atteindre inspirent n'importe quel athlète, mais pour une personne ordinaire qui fait parfois du vélo, il est bien plus intéressant de savoir à quelle vitesse on peut se déplacer sur des routes ordinaires sans participer à des compétitions.
Pour mesurer la vitesse à vélo, il n'y a pas si longtemps - il y a quinze à vingt ans - de gros compteurs de vitesse mécaniques lourds et peu fiables étaient installés. Aujourd'hui, tout le monde peut se permettre d'acheter un ordinateur de vélo électronique miniature qui, en plus de la vitesse actuelle et du kilométrage total, affiche la vitesse moyenne, la vitesse maximale, la longueur de l'itinéraire, l'allure par minute, la consommation calorique, le temps de trajet et d'autres informations utiles. dans des modèles plus chers.
Sur de courtes distances d'environ 10 km, tout le monde peut atteindre une vitesse moyenne de 18 km/h, y compris les adolescents de 12 à 14 ans. Un cycliste plus expérimenté qui parcourt des milliers de kilomètres par an parcourra la même distance deux fois plus vite. Il a une plus grande force physique, une meilleure technique de conduite et, en règle générale, un vélo de meilleure qualité. Ces personnes, grâce à leur endurance entraînée, peuvent maintenir une vitesse d'environ 30 km/h sur une distance de 100 km sur autoroute. Le cycliste moyen parcourt rarement de telles distances, voire ne roule pas du tout.
En milieu urbain, il faut : éviter les voitures et les transports en commun arrêtés, s'arrêter aux intersections et aux croisements, ralentir avant d'entrer dans les virages et devant les piétons, donc la vitesse moyenne d'un cycliste en ville est toujours inférieure à celle sur autoroute , d'environ 5 à 10 km/h.
Bien qu'un vélo de route puisse être utilisé plus rapidement sur l'asphalte qu'un vélo de montagne, il n'est pas recommandé pour rouler en ville. Le motard est assis bas sur le vélo de route et a une mauvaise visibilité, et il est impossible de s'arrêter en cas d'urgence sur un tel vélo sans déraper. Un vélo de montagne, bien que plus lent qu'un vélo de route lorsqu'il s'agit de rouler sur des surfaces dures, est préférable pour rouler en ville. Le VTT est très maniable grâce au guidon large, et l'excellente adhérence des pneus larges sur l'asphalte vous permettra de vous figer instantanément sur place.
En revanche, un vélo de route, avec ses pneus fins et une meilleure répartition du poids sur la roue avant, n'est en réalité pas adapté à la conduite en forêt. La vitesse moyenne d'un vélo de route lorsqu'il roule sur du sable, des feuilles mortes et de la neige sera de 5 à 8 km/h. Lorsque vous essayez de rouler dans le sable profond ou dans la neige sur un vélo de route, la roue avant dérape sur le côté ou heurte le sable concassé, éjectant éventuellement le cycliste par-dessus le guidon. De plus, lorsque l'on roule à vélo sans amortisseurs sur une route de gravier ou de piste, la fatigue s'accumule très rapidement en raison des impacts sur les bras et la colonne vertébrale.
6 septembre 1996 : Le Britannique Chris Boardman bat le record du monde de l'heure en parcourant 56,3759 km en une heure au vélodrome de Manchester, en Angleterre. Crédit obligatoire : Gary M. Prior/Allsport
A titre d'exemple, voici les normes d'obtention des classements cyclisme-route dans la discipline « contre-la-montre individuel » (RUSSIE) :
| Rang/rang | Distance (km) | Temps (minutes) | Vitesse moyenne (km/h) |
| Hommes MSMK | 50 | 64 | 46,88 |
| Femmes MSMK | 25 | 35,5 | 42,25 |
| Hommes MC | 25 | 33 | 45,46 |
| Femmes MC | 25 | 37,5 | 40 |
| Hommes du CCM | 25 | 35,5 | 42,25 |
| Femmes du CCM | 25 | 40 | 37,5 |
Un peu d'histoire
Selon les normes GTO en URSS, pour recevoir un badge d'or, il fallait faire du vélo :
Facteurs affectant la vitesse de conduite
Niveau de formation cycliste
La vitesse de déplacement dépend avant tout de la force physique et de l'endurance du cavalier. L'expérience du cycliste a une plus grande influence sur la vitesse de conduite que le type de vélo qu'il choisit. Lorsqu'il roule sur route, un vététiste expérimenté sera capable de garder les cyclistes de route débutants sur ses talons, en maintenant une vitesse plus élevée même en montée.
Résistance de l'air venant en sens inverse
À des vitesses de 25 à 27 km/h, la résistance de l'air ralentit considérablement le mouvement du vélo. En cas de vent contraire, il devient difficile de se déplacer même à une vitesse de 10 à 15 km/h. Sur un VTT au guidon large et haut, et surtout avec une selle basse, il est beaucoup plus difficile de pédaler à une vitesse de 30 km/h que sur un vélo de route. Le vélo de route a un détail spécial : un guidon étroit avec une poignée inférieure (cornes de bélier). Lorsqu'il y a une résistance notable au vent de face, un cycliste de route peut se pencher jusqu'au guidon, saisissant le guidon au bas de l'arc, réduisant ainsi considérablement la charge.
Vous ne pouvez vous débarrasser complètement de la pression atmosphérique venant en sens inverse qu'en conduisant dans un airbag, sous la protection d'un bus ou d'un camion qui vous précède. Mais se placer derrière un bus ou un camion est très dangereux, car ils peuvent brusquement freiner ou tourner en contournant un trou.
Résistance au roulement
Cette opposition se fait surtout sentir au début du mouvement. Il faut plus d’énergie au cycliste et au moteur de la voiture pour accélérer à partir d’un arrêt. Une fois que vous commencez à bouger, la résistance au roulement a moins d’impact sur la force requise pour l’accélération. À mesure que la vitesse augmente, cette résistance diminue progressivement.
L'augmentation de la friction entre le pneu et la route augmente principalement la résistance au roulement. Un pneu étroit qui a percé un sol mou est difficile à arracher du sol. Un pneu avec une bande de roulement largement espacée frotte excessivement sur les surfaces asphaltées dures et s'use également rapidement. Par conséquent, vous devez choisir des pneus en fonction de la largeur, de la surface de la bande de roulement et de la profondeur, en tenant compte des routes sur lesquelles vous roulerez avec votre vélo.
La pression dans la chambre à air affecte considérablement la friction entre le pneu et la route. Plus la chambre est gonflée, plus la roue roule facilement sur l'asphalte et les sols durs. Pour faciliter la conduite sur pierre concassée, sable, boue et neige, il est recommandé de réduire la pression dans les chambres.
Le poids élevé du vélo augmente considérablement la résistance au roulement. Accélérer et pousser un VTT lourd en montée est toujours plus difficile qu'un vélo de route plus léger.
L'augmentation du diamètre de la roue réduit la quantité de résistance au roulement. Un vélo pour adultes roule en ligne droite beaucoup plus longtemps qu'un vélo pour enfants. De plus, une grande roue surmonte plus facilement les inégalités de la route en roulant sur de petits trous.
Friction dans les mécanismes de transmission
Une chaîne non lubrifiée ou sale, ainsi que des bagues et un chariot usés réduiront probablement la vitesse du vélo. Si vous souhaitez atteindre une vitesse élevée, vous devez acheter des bagues coûteuses et un mécanisme de chariot, puis surveiller l'état de leur lubrification.
Les amortisseurs d'un vélo, surtout ceux qui sont trop mous, réduisent la vitesse sur l'asphalte lisse. Mais ils s'avèrent indispensables pour franchir des tronçons de route présentant des irrégularités mineures. La fourche amortissante s'avère irremplaçable lors de déplacements en ville, tandis que la suspension arrière peut être abandonnée.
En général, il ne faut pas respecter strictement les vitesses supérieures à la moyenne, notamment les vitesses maximales. Vous devez rouler à vélo à une vitesse qui vous convient et profiter de la balade.
FAQ
Quelle est la vitesse maximale d’un vélo sur un vélodrome ?
La vitesse maximale au vélodrome est de 51,151 km/h. Lors d'une course sur piste à Mexico, l'athlète italien Francesco Moser a parcouru une distance de 51,151 km en une heure en 1984. Ce résultat est considéré comme un record de vitesse et d'endurance. Comme le détenteur du record l'a lui-même admis en 1999 : le dopage sanguin, qui n'était pas interdit à l'époque, l'a aidé à maintenir une vitesse élevée et à ne pas ralentir une seconde.
Quelle est la vitesse maximale en ligne droite dans le carénage aérodynamique ?
La vitesse maximale en ligne droite, lors de l'installation d'un carénage aérodynamique sur un vélo, est de 133,78 km/h. Ce record du monde a été établi par le Néerlandais Sebastian Bowyer, 26 ans, en 2013 sur une distance de 200 mètres. L'athlète est allongé sur le dos, ce vélo a des pédales montées à l'avant et le vélomobile lui-même est entièrement recouvert d'un carénage ultra léger en fibre de carbone. Cette vélomobile a été construite conjointement par des étudiants de l'Université libre d'Amsterdam et de l'Université technologique de Delft.
Quelle est la vitesse maximale pour abriter un vélo dans un airbag ?
En 2019, l'Américaine Denise Müller-Korenek a battu le record de vitesse établi par l'athlète néerlandais Fred Rompelberg, qui avait atteint près de 269 km/h à vélo en 1995. La jeune fille a établi un record sur la célèbre piste de l'Utah, activement utilisée par les coureurs du monde entier. La zone de course est le fond du lac asséché de Bonneville.
Quelle est la vitesse maximale d’un vélo lors de la descente d’une montagne ?
La vitesse maximale lors de la descente de la montagne est de 222 km/h. Ce record de vitesse a été établi en VTT (VTT) par le Français Eric Baron en 2000 sur une piste de ski glacée bien usée dans les Alpes françaises. Pour fixer cette limite de vitesse, un vélo a été construit avec un aérodynamisme amélioré, mais avec une fourche et une suspension arrière amortissantes.
Quelle est la vitesse maximale sur un vélo de route ?
La vitesse moyenne maximale sur un vélo de route est de 41,654 km/h. Le coureur sur route américain Lance Armstrong a réussi à maintenir cette vitesse lors du Tour de France en 2005. Lors des descentes des montagnes, les participants à cette compétition atteignent des vitesses proches de 90 km/h.
Quelle est la vitesse moyenne à vélo ?
Le cycliste moyen sur un VTT moderne peut maintenir une vitesse moyenne de 18 à 20 km/h sur autoroute sans effort excessif, parcourant 10 km en 30 minutes. Le même cycliste sur un vélo de route peut se déplacer à une vitesse moyenne de 20 à 25 km/h sur une route asphaltée droite, parcourant 10 km en 25 minutes. Le sexe du cycliste n'a pas d'importance à ces vitesses. Un cycliste moyen est considéré comme une personne qui roule environ 20 à 50 heures par mois ou 1 à 2 heures par jour.
Quelle est la vitesse moyenne à vélo lors de la descente d’une montagne ?
Lorsque l'on roule sur des terrains accidentés, même en VTT, il est impossible d'atteindre une vitesse maximale de 30 km/h. Parce qu'en dehors de l'asphalte, il y a souvent des trous, des bosses et du sable sur la route, et lorsque vous les traversez, la vitesse diminue considérablement. Lorsque l'on roule en VTT sur une route forestière, la vitesse moyenne est généralement de 15 km/h.
Quelle est la vitesse moyenne d’un vélo lorsqu’il roule sur du sable, des feuilles mortes ou de la neige ?
La vitesse moyenne d'un vélo de route lorsqu'il roule sur du sable, des feuilles mortes et de la neige sera de 5 à 8 km/h.
Quelle est la vitesse moyenne d’un vélo sur une distance de 100 km ?
Les athlètes expérimentés sont capables de parcourir des distances de 100 kilomètres, se déplaçant à une vitesse moyenne d'environ 30 km/h. Ainsi, Rui Costa (vainqueur de la course collective de 242 km) a parcouru la distance à une vitesse moyenne de 36 km/h en 2013.
Qu'est-ce qui détermine la vitesse d'un vélo ?
Résistance de l'air (aérodynamique).
Qualité du revêtement routier.
Facteur de sol.
Vent.
Pression des pneus et sculpture de la bande de roulement.
Facteurs techniques : frottements dans diverses parties du mécanisme, etc.
Qu'est-ce qu'une vitesse confortable sur un vélo ?
En ville, une vitesse confortable à vélo est considérée comme étant d’environ 15-20 km/h.
Sur l'autoroute, une vitesse de vélo confortable est d'environ 25 à 30 km/h.
Vous pouvez confortablement conduire en descente à une vitesse de 40 à 50 km/h
Quelle est la vitesse optimale à vélo ?
Bien entendu, tout dépend de la condition physique du cycliste, ainsi que de la classe du vélo. Aujourd'hui, la vitesse optimale pour un vélo est estimée à environ 15-20 km/h.
Quel est le record de vitesse en vélo ?
Un nouveau record du monde de vitesse à vélo, 295,6 kilomètres par heure, a été établi par l'Américaine Denise Mueller-Korenek.
Quelle est la vitesse maximale d’un vélo ordinaire ?
Sur un vélo ordinaire, une personne pas particulièrement entraînée atteint une vitesse maximale de 30 à 35 km/h, tandis que les coureurs sur des vélos spéciaux, dans une course pour un leader, par exemple un motocycliste, atteignent des vitesses supérieures à 100 km/h. . Lors des compétitions, il atteint jusqu'à 50 km par heure.
