Transport alternatif pour la ville. Aucun transport urbain alternatif nécessaire
A. V. Guzenko
LES MODES DE TRANSPORT ALTERNATIFS COMME BASE DU DÉVELOPPEMENT DE LA LOGISTIQUE DU SYSTÈME DE TRANSPORT URBAIN
annotation
La conception du transport urbain moderne de passagers doit être réalisée en utilisant non seulement des modes de transport traditionnels, mais également des modes de transport alternatifs, car la combinaison de leurs avantages créera un système optimal d'un point de vue logistique.
Mots clés
Vues alternatives transports, tramway à grande vitesse, train urbain, logistique.
LE TRANSPORT ALTERNatif COMME BASE DE LA LOGISTIQUE DES SYSTÈMES DE TRANSPORT DE PASSAGERS
La conception d'un transport public urbain moderne doit être réalisée en utilisant non seulement des modes de transport traditionnels mais également des modes de transport alternatifs, car la combinaison de leurs avantages permet de créer un système logistique de base optimal.
Modes de transport alternatifs, tramway, train urbain, logistique.
Développement moderne L’environnement urbain est dû au développement parallèle de domaines tels que l’architecture urbaine, les équipements sociaux, l’immobilier commercial et les infrastructures de transport. Cette dernière, avec une planification et une mise en œuvre de haute qualité, a un impact important sur le potentiel du prochain cycle de développement, voire peut conduire à la stagnation. Un système de transport bien conçu assure la circulation des marchandises et des passagers, soutenant efficacement la vie économique, sociale et culturelle de la ville.
Créer un environnement productif Système de transport est largement déterminé par ses composants. Les technologies de transport modernes permettent de combiner les différents avantages logistiques des différents modes de transport pour construire un système optimal, prenant en compte diverses restrictions.
Les systèmes de transport de passagers étrangers sont conçus de telle manière qu'ils créent un environnement concurrentiel, permettant ainsi aux utilisateurs du marché des services de transport de choisir entre divers types transport du point de vue non seulement de la vitesse de déplacement, mais aussi de la population Véhicule, nombre de transferts (sans escale) du parcours, respect de l'environnement du déplacement. Dans le même temps, les systèmes de régulation gouvernementaux permettent de créer une concurrence entre les itinéraires d'un même type de transport terrestre, puisque les itinéraires sont exploités par des entreprises de transport différentes. Ainsi, les passagers, lors de la planification de leurs déplacements, peuvent choisir le type de transport et l'itinéraire qui répondront le mieux à de multiples exigences. Dans le même temps, le système de transport urbain permet de
des solutions structurelles et administratives pour assurer la circulation ininterrompue des véhicules sur des itinéraires donnés, augmentant ainsi son attractivité. Les utilisateurs des services de transport bénéficient d'un service garanti, non seulement pour se déplacer d'un point A à un point B, mais également d'un maximum d'informations pour pouvoir construire l'itinéraire optimal.
Divers modes de transport alternatifs sont assez activement utilisés, car les technologies modernes permettent d'augmenter la composante qualitative des transports urbains.
système sur mesure. Les investissements dans le développement du système de transport urbain de passagers améliorent à leur tour la qualité du service, qui constitue un critère important dans le choix des transports publics plutôt que des transports privés.
Considérons les principales composantes du système de transport urbain. Cela comprendra non seulement divers véhicules, mais également des infrastructures. Graphiquement, les composants du système de transport urbain sont présentés dans la figure 1. Il convient de noter que les sous-systèmes présentés sont interconnectés.
système de transport urbain
transport externe
transport intra-urbain
voies de communication
1 a o r n e s
STATIONNEMENT TEMPORAIRE
LIEUX DE STOCKAGE POUR VÉHICULES PERSONNELS
véhicules, je
transport en commun rapide
sol
transport
Figure 1 - Système de transport urbain et ses éléments structurels
DÉPARTEMENTAL
gestion jj >>
se déplacer avec un
La décomposition présentée est divisée en sous-systèmes en fonction des caractéristiques du transport de marchandises ou de passagers ; les sous-systèmes se distinguent en fonction du critère « mode de transport », puisque chacun a son propre territoire désigné. Le sous-système des services intra-urbains est classé sous la notion de « transport urbain ».
La conception et la création de systèmes de transport urbain de passagers efficaces sont possibles en combinant les divers avantages des modes de transport. Tous les types peuvent être divisés en deux groupes principaux : les modes de transport traditionnels et alternatifs. Le premier groupe comprend les services de bus, de trolleybus et de tramway.
Ces types de transport sont le plus souvent utilisés dans divers systèmes des villes russes lorsqu’ils constituent le cadre du réseau routier de la ville. Dans le même temps, les caractéristiques et les possibilités d'utilisation de chacun d'eux sont prises en compte.
L'utilisation de l'un ou l'autre type de transport divers domaines Le réseau routier urbain est également déterminé par la capacité de charge des modes de transport, leur maniabilité et leur vitesse de déplacement. Classiquement, le recours au service de bus est possible avec des flux de passagers importants. Dans le même temps, non seulement les facteurs ci-dessus apparaissent comme des avantages, mais également la possibilité de s'écarter des itinéraires donnés en cas de situations imprévues. À Rostov-sur-le-Don, la base du système de transport urbain de passagers est le trafic de bus. Dans le même temps, les bus de grande capacité et les bus de petite capacité sont activement utilisés. Et les derniers, sur stade initial implémentations conçues pour fournir des services plus Haute qualité pour beaucoup d'argent, pour le moment, ce ne sont que des véhicules qui effectuent le transport de passagers de manière incontrôlable, car leur nombre est vraiment important, alors qu'il n'y a pas d'équilibre réglementaire entre le nombre de bus de grande capacité et surtout les petits.
Le deuxième plus grand nombre de passagers transportés dans la ville est le transport par trolleybus. Classiquement, ses principaux avantages sont : « le respect de l'environnement, le faible impact vibratoire, le confort de déplacement, la maniabilité (par rapport aux modes de transport ferroviaires), les déplacements propres du point de vue de l'absence d'odeurs d'échappement dans la cabine, le coût de transport relativement faible. et, par conséquent, un tarif de voyage inférieur. » En même temps, sa manœuvre
L'urgence et la possibilité de modifier l'itinéraire en cas d'urgence sont assez faibles ; il faut également garder à l'esprit la dépendance à l'égard de la source d'énergie pour organiser et effectuer le mouvement. Ainsi, à l'étranger, ces problèmes sont résolus par l'achat de matériel roulant universel capable de fonctionner à la fois en traction électrique et, en son absence ou en cas d'interférences sur le trajet, au diesel. Cette solution technique permet de multiplier les arguments en faveur de ce type de transport.
Le troisième moyen de transport traditionnellement utilisé est le tramway. Expérience russe de certains grandes villes montre des résultats positifs dans le développement de ce type de transport, avec un turnover de passagers assez élevé. Un certain nombre d'avantages, tels qu'une capacité de charge élevée, le respect de l'environnement, de faibles impacts sonores et vibratoires (sous réserve d'investissements dans la modernisation des voies de tramway et du matériel roulant), permettent une utilisation active ce type transport dans de nombreuses villes, et même réaliser son développement évolutif vers les tramways à grande vitesse. Historiquement, le système de transport de Rostov-sur-le-Don disposait d'un vaste réseau de lignes de tramway reliant la partie centrale de la ville à la périphérie, et il existait en fait une base pour son utilisation. Cependant, une évaluation réalisée lors de la planification stratégique d'aménagement de l'environnement urbain a révélé un certain nombre de lacunes, comme le fait d'être attaché à une voie lorsque les passagers descendent du tramway de manière dangereuse, ainsi que l'arrêt du trafic routier qui doit permettre la sortie passagers à passer, ce qui a conduit à l'abandon de ce type de transport. Par exemple, aux États-Unis, en Autriche, en Allemagne, en France, ainsi que dans certaines villes de notre pays, il y avait
les conditions d'exploitation de ce type de transport ont été modifiées, ce qui a finalement conduit à l'émergence des tramways à grande vitesse.
Le transport monorail est approprié pour relier les grandes zones résidentielles aux zones industrielles de la ville. Lors de la conception, il est nécessaire de prendre en compte la nécessité de placer des supports et des passages supérieurs avec une poutre monorail pour le mouvement, ainsi que des complexes d'arrêt. Ce type de transport n'est pas souvent utilisé dans le développement du système de transport urbain, mais il existe actuellement un projet visant à utiliser ce type de transport à Bologne (Italie) pour relier la gare à l'aéroport. De plus, le monorail lui-même n'aura que trois points d'arrêt. Comme l'attendaient les auteurs de ce projet, cela réduira le temps nécessaire aux passagers pour voyager entre les pôles de transport et augmentera la capacité de cette direction par rapport aux indicateurs existants. Il faut dire que cela cas unique, car ce type de transport est considéré comme peu efficace.
Le développement d’une ligne urbaine « verrouille » souvent les voies ferrées à l’intérieur des limites de la ville. Et à l'heure actuelle, il existe des projets visant à utiliser ces voies pour lancer un «train urbain», permettant de déplacer d'importants flux de passagers à l'intérieur de la ville, en contournant les embouteillages et les itinéraires de circulation standards. Il convient de noter le haut respect de l'environnement et le fait que les infrastructures existantes sont utilisées. Les avantages de tels projets sont une mobilité accrue de la population au sein de la ville, déchargeant ainsi le réseau routier.
Le métro est économiquement réalisable dans les villes de plus d’un million d’habitants. L'utilisation de ce type de transport permet de déplacer rapidement et en toute sécurité des flux massifs de passagers sous terre ou sur des voies clôturées. Cependant, il convient de noter qu'il s'agit du type de transport le plus coûteux en termes de coûts de construction et d'exploitation. Son utilisation n'est donc économiquement justifiée que si le flux de passagers dans un sens est d'au moins 25 000 personnes par heure.
Le tramway à grande vitesse est une synthèse logistique du développement des tramways urbains utilisant les technologies modernes. Actuellement, ses caractéristiques de transport permettent à de nombreuses grandes villes du monde de choisir en faveur de son développement actif. Ceux-ci incluent un faible impact sonore, le respect de l’environnement, une vitesse de déplacement élevée et la sécurité. Dans certains cas, il présente un certain nombre d'avantages par rapport au métro évoqué précédemment, car il nécessite moins d'investissements économiques. Du point de vue du passager, un trajet en train léger sur rail prend nettement moins de temps qu'un trajet de la même distance en métro.
Dans certains systèmes urbains, vous pouvez trouver des modes de transport tels que les funiculaires et les téléphériques. Leur utilisation est déterminée par les caractéristiques du relief. Il faut cependant comprendre que la rapidité et la fréquence de leurs déplacements ne sont pas entièrement adaptées à l'organisation de déplacements professionnels et professionnels, mais plutôt à des fins culturelles et de loisirs. L'utilisation de tels modes de transport est justifiée dans les villes à fort flux touristique.
La construction d'un système de transport urbain de voyageurs fonctionnant de manière harmonieuse et efficace doit prendre en compte un nombre important de facteurs de nature à la fois technique, économique, sociale et environnementale. La conception devrait
réalisée en tenant compte non seulement des caractéristiques quantitatives, mais également des exigences qualitatives des passagers, ainsi que des exigences logistiques modernes.
Bibliographie
1. Guzenko, A. V. Vikhreva, N. A.
Système de transport urbain de voyageurs : logistique et régulation : monographie. - Rostov n/d, 2011.
2. Mamaev, E. A., Kovaleva, N. A. Transport ferroviaire dans le système de développement du transport urbain de voyageurs en utilisant l'exemple de Rostov-sur-le-Don // Bulletin de l'État de Rostov
Université nationale d'économie (RINH). - 2013. - N° 4(44). - p. 53-59.
Liste bibliographique
1. Guzenko, A. V., Vikhreva, N. A.
Système de transport de passagers : logistique et régulation : monographie. - Rostov-sur-le-Don, 2001.
2. Mamaev, E. A., Kovaliova, N. A. Transport ferroviaire dans le développement du transport urbain de voyageurs sur l'exemple de Rostov-sur-le-Don // Vestnik de l'Université d'État d'économie de Rostov (RINH). - 2013. - N°4 (44). - P. 53-59.
Que pouvez-vous utiliser d'autre pour vous déplacer en ville, à part une voiture personnelle et les transports en commun ? On pense bien sûr en premier au vélo, à la moto, aux patins à roulettes. Mais il s'avère que même sans eux, de nombreux véhicules peuvent (au moins dans une certaine mesure) remplacer une voiture personnelle et un bus.
Les véhicules dits « alternatifs » sont pour la plupart à deux roues, sans toit, faciles à utiliser et totalement respectueux de l’environnement. Découvrez dans quel type de remplacement la voiture grandit dans notre revue.
SCOOTER
Un simple véhicule à deux roues, traditionnellement considéré comme très enfantin, pourrait bien convenir aux adultes qui souhaitent trouver leur propre façon originale de se déplacer en ville. En fait, à première vue, un scooter n'a qu'un seul avantage : il va augmenter la vitesse de déplacement et activité physique assurera, et vous permettra d'éviter les embouteillages omniprésents. De plus, les trottinettes pliantes avec une ceinture que l'on peut emporter avec soi sont inventées depuis longtemps, notamment pour les adultes.
Il existe aujourd'hui de très nombreux types de scooters : certains ne conviennent que pour se promener dans les parcs et les ruelles, d'autres sont équipés de roues assez épaisses qui résistent aux nids-de-poule de la ville. Il existe également des « kickbikes » - quelque chose qui ressemble à un « sous-vélo » et qui rappelle beaucoup ces vélos très colorés du passé à deux roues : une très grande et une très petite. Et ceci, soit dit en passant, est un type de transport à deux roues absolument « adulte ».
Il est plus facile de contrôler un scooter : il suffit de le pousser et de partir, il suffit de surveiller son équilibre. Mais on ne peut pas vraiment se déplacer dans le centre-ville avec : les trottoirs regorgent de piétons, et ça fait peur même de penser à quitter la chaussée. Mais si votre trajet pour vous rendre au travail emprunte des rues calmes ou des ruelles ombragées et que vous ne vous souciez pas de ce que pensent les autres, alors un scooter comme moyen de transport vous convient tout à fait. C'est vrai, seulement par temps sec.
SCOOTER
Le scooter est l’un des moyens de transport les plus populaires auprès des enfants et des adultes de tous âges. Le « poney » en fer à deux roues, dont le prototype a été créé au début du 20e siècle, a longtemps été un favori des habitants des pays européens et des pays d'Asie du Sud-Est (dans ces derniers, selon les touristes expérimentés, les rues sont simplement grouillant de gens en scooter).
La Russie a reconnu il n'y a pas si longtemps les avantages de ce type de transport, même s'ils sont évidents : un scooter permet de se déplacer assez rapidement dans la ville, et de manière pratique. Position assise, vous permet d'éviter les embouteillages en ville et est en même temps facile à utiliser grâce à une transmission automatique. De plus, un petit scooter (avec un moteur jusqu'à 50 cc) n'a pas besoin d'être enregistré auprès de la police de la circulation. C’est d’ailleurs pour cette raison que le scooter est si populaire auprès des adolescents. Cependant, la législation russe reste muette sur les droits et responsabilités des conducteurs de scooters, et de nombreuses questions controversées surgiront donc inévitablement si vous décidez d'acquérir un tel «ami» à deux roues.
Un « scooter à deux roues équilibré » ou « scooter pour adultes » est le nom donné à un véhicule de plus en plus populaire appelé le Segway. Le créateur de la machine miracle sur deux roues était l'Américain Dean Kaman, qui se distinguait auparavant par son ingéniosité particulière.
Le nom vient de l'anglais. les mots segway – « suivre, bouger ». La conduite d'un Segway est simple : le conducteur est équilibré par deux roues sur les côtés de la plate-forme, sur lesquelles il doit se tenir avec les deux pieds. Pour commencer à bouger, vous devez vous pencher un peu en avant, pour vous arrêter, en conséquence, vous pencher en arrière. Lorsqu'il est incliné à gauche ou à droite, le Segway se tourne vers Le côté droit. De cette façon, vous pouvez atteindre des vitesses allant jusqu'à 20 km/h.
Dans certains États des États-Unis (et dans un certain nombre d'autres pays), ce type de transport a trouvé son utilité - des policiers et des facteurs y circulent, mais en Europe, le Segway a été interdit à un moment donné, ce qui explique sa grande dangerosité. À propos, le propriétaire de l'entreprise Segway, Jimi Haselden, est décédé alors qu'il conduisait un Segway : il a perdu le contrôle et est tombé d'une falaise dans la rivière.
Dans tous les cas, un Segway est un plaisir assez coûteux : à partir de 90 000 pour un tel chariot et plus. Mais aujourd'hui, on trouve des Segways dans les grandes villes de notre pays – des « propriétaires privés » entreprenants proposent des promenades aux fêtards tranquilles.
DELTAKAT
Un nouveau type de transport, très similaire au Segway américain, a été inventé non n'importe où, mais dans notre glorieuse Tomsk. L'invention de Vladimir Kovalev, habitant de Tomsk, a glorifié la ville et lui-même dans toute la Russie. Le chariot, appelé delta skate, est un hybride entre un skateboard et un scooter électrique ; ne pèse que 25 kg et fonctionne sur piles. Le principe de déplacement est le même que celui d'un Segway : le conducteur se tient debout sur les repose-pieds et, en équilibre comme sur un skateboard, fixe la direction du mouvement. La vitesse est contrôlée à l'aide du levier d'accélérateur et peut atteindre 25 km/h.
Selon le créateur lui-même, l'invention reposait sur le désir notoire d'éviter d'une manière ou d'une autre les embouteillages en ville. L'habitant de Tomsk a réalisé le premier exemplaire à partir de ce qu'il avait : des morceaux de rideaux, un moteur électrique, des coins métalliques, des grandes et petites roues.
À l'été 2011, le projet de Tomsk figurait parmi les lauréats du concours « Start » de la Fondation Bortnik et pouvait compter sur des financements pour achever la phase de travaux de recherche et développement. En fait, ce travail est actuellement en cours.
VÉLOCAB
Il existe de plus en plus de modes de transport respectueux de l’environnement et qui ne polluent pas l’atmosphère. L’une de ces nouvelles inventions est le vélo-taxis ou vélo-taxi. Il a été inventé en Allemagne dans les années 90. L'auteur direct de l'idée est Stefan Buerkle.
La cabine de la cabine est ouverte sur les côtés et a la forme d'un œuf. Le conducteur rentre dans la partie étroite de cet œuf, les passagers respectivement dans la partie large. La cabine du vélo est équipée d'un moteur électrique qui lui permet de se déplacer. De plus, chaque vélomobile est équipé d'un ordinateur de bord et d'un signal sonore, de phares, de rétroviseurs, de clignotants arrière, de feux stop, d'un système de freinage à disque... En général, tout ce qu'un bon taxi devrait avoir .
Il est peu probable que quelqu'un veuille acquérir une telle machine pour son propre usage, mais en tant que véhicule récréatif, un vélo-taxi est bien plus agréable que, disons, la même charrette avec un cheval.
RASTABIKE
Essentiellement, un rastabike est le même vélo, à la seule différence qu'il a un design plus sophistiqué. apparence. La principale chose qu'un rastabike a en commun avec un vélo ordinaire est le principe de mouvement. Ici aussi, il faut pédaler avec les pieds pour avancer.
Les Rastabiks sont le nom donné à tous ces dessins originaux qui sortent de la main légère des autochtones. maîtres russes. Le vélo soudé peut avoir une forme totalement inédite, mais il fonctionnera certainement. À Moscou, il existe même une communauté d'amateurs de vélos transformés - RASTABIKE (Association russe des vélos de transport faits maison), qui ravit périodiquement les habitants et les invités de la capitale avec des balades enchanteresses sur des rastabikes de toutes les couleurs et de tous les designs. Il y a de gros doutes quant à la commodité de ce type de véhicule, mais il est au moins spectaculaire.
VÉLO ÉLECTRIQUE
Un autre vélo, déjà avec le préfixe « électro », est encore le même vélo, mais avec un entraînement électrique. Cependant, vous pouvez également déplacer le vélo électrique à l’aide de pédales. Pas très différent d’un vélo classique, un vélo électrique convient très bien à tous les amateurs de transports respectueux de l’environnement. Les vélos électriques sont généralement équipés de moteurs électriques de 180 W, 250 W et 350 W ; d'un quart à une seconde de puissance.
Ce type de transport est très populaire en Chine : il y a près de cinq fois plus de vélos électriques que de voitures.
Le 22 septembre, tous les pays civilisés célèbrent la Journée mondiale sans voiture : les automobilistes sont encouragés à cesser d'utiliser des véhicules énergivores pendant au moins une journée. "Que la Journée mondiale carfree sera un exemple clair de ce à quoi nos villes pourraient ressembler, se sentir et sonner sans voitures... 365 jours par an !" - c'est le slogan
Le transport fait partie intégrante Vie moderne, surtout dans les conditions d'un rythme urbain effréné. Il n'est pas surprenant qu'à côté des modes de transport publics habituels, voitures, taxis et vélos, des moyens de transport alternatifs de conceptions et de principes de fonctionnement très divers aient commencé à apparaître. Avec la popularisation des plateformes de financement participatif les inventeurs ont eu la possibilité de donner vie à leurs idées. Aujourd'hui, Kickstarter regorge d'appareils similaires, mais nous ferons connaissance avec des projets intéressants qui ont déjà été financés sur Kickstarter.
Vélo électrique pliant CMJN
Le vélo électrique CMJN a été financé en 2012 et dispose désormais de la version 3.0, bien qu'il n'y ait pas de changements fondamentaux par rapport à la première. Il s'agit d'un vélo assez miniature avec des roues de 14 pouces, des freins à disque et un cadre en alliage d'aluminium, pesant 11,3 kg. Le volant, les pédales et le siège se replient pour le transport et le rangement.
Le vélo utilise un moteur électrique de 250 watts alimenté par une batterie lithium-ion. Le temps de charge à partir d'une prise de courant est d'environ 2 heures, la charge dure 50 à 60 minutes de conduite. Vitesse maximale - 20 km/h.
Riide
Le Riide est un autre vélo électrique financé avec succès. Il n'y avait pas de modèle pliable ici ; ce vélo est plus adapté aux voyages d'agrément. Le cadre est en alliage d'aluminium, le poids est d'environ 16 kg, ce qui est plutôt bien compte tenu de la présence d'un moteur électrique et d'une batterie pour celui-ci. Le diamètre des roues est de 26 pouces. Un frein à disque de 160 mm est utilisé, et une partie de l'énergie lors du freinage est restituée à la batterie (récupération).
Le vélo est propulsé par un moteur ou des pédales de 350 watts. La vitesse maximale est de 32 km/h et une charge complète de la batterie dure entre 32 et 40 km (en cas de conduite uniquement avec le moteur électrique). Le temps de charge est d'environ 2 à 3 heures.
Tricycle électrique Verrado
Le prochain miracle de l'ingénierie fait davantage penser à un hybride entre un vélo et un kart à pédales. Bien sûr, avec un moteur électrique. Le Verrado Electric Drift Trike a trois roues : une roue avant de 20 pouces avec un moteur sans balais et deux petites roues arrière. Le véhicule est davantage destiné à effectuer toutes sortes de pirouettes sur l'asphalte qu'à se déplacer en ville.
La charge prend environ 3 heures, soit 45 minutes (soit environ 20 km) patinage artistique et à la dérive. La roue avant est montée sur une fourche de BMX, et les roues arrière sont des roues de 5 pouces avec des pneus de kart de 10 pouces, sur lesquelles se trouvent des « capots » en PVC pour une meilleure glisse.
ProGo
La grande majorité de ces véhicules sont équipés de moteurs électriques. Ils sont respectueux de l’environnement, mais présentent également un certain nombre d’inconvénients, tels qu’une courte durée de vie de la batterie et de longs temps de recharge. Le scooter ProGo est équipé d'un moteur au propane, nettement moins nocif pour l'environnement que l'essence.
Le moteur à quatre temps a un volume de 25 cm cubes, une recharge (464 g de propane) suffit pour 50-65 km ou 2-3 heures de conduite. La vitesse maximale est d'environ 32 km/h. Le scooter utilise des roues de 8 pouces et des freins à disque, la conception peut supporter jusqu'à 125 kg avec un poids d'environ 16. Le guidon peut être plié pour le rangement et le transport.
ACTON M Trottinette
Les créateurs des patins électriques ACTON R RocketSkates, dont nous parlions récemment, ne sont pas pour la première fois sur Kickstarter. Auparavant, ils avaient réussi à réunir le montant nécessaire pour un scooter électrique à trois roues du concepteur ACTON M Scooter. La conception permet au scooter d'être plié pour le transport à une taille qui rentre dans le coffre d'une voiture. Le poids est de 31 kg, tandis que la « capacité de charge » est de 136 kg, donc un petit gars avec sa petite amie (ou deux filles) peut rouler facilement.
Le temps de charge est de 2 heures (à partir du chargeur) et de 4 heures à partir de la prise. La vitesse maximale est d'environ 20 km/h et l'autonomie est de 24 km.
Une roue
Un sujet distinct concerne les véhicules à une roue dotés d'un système d'équilibrage automatique. Leur nombre et leur variété augmentent également. Par exemple, quelque chose qui rappelle vaguement un skateboard avec une large roue dans un trou au milieu de la planche, appelé Onewheel. En plus du moteur électrique et de la batterie, il y a système d'équilibrage automatique avec accéléromètre, gyroscope et microcontrôleur. Les commandes sont assez intuitives : pour bouger ou tourner, il faut incliner le Onewheel dans la direction souhaitée.
Puissance du moteur électrique - 500 W, vitesse maximum- 20 km/h. Ils promettent 2 heures de conduite avec une seule charge de batterie. Le temps de charge est de 2 heures avec un chargeur standard et de 20 minutes avec un chargeur rapide propriétaire. Il existe une application complémentaire pour Android et iOS qui vous permet de suivre des itinéraires, de limiter la vitesse maximale, et bien plus encore.
Planeur urbain
Le prochain miracle de la technologie s'appelle Urban Glider et ne possède également qu'une seule roue et un système d'équilibrage automatique, mais cette fois les jambes sont placées sur des plates-formes pliantes sur les côtés de celui-ci. De tels appareils sont déjà fabriqués par de courageux ingénieurs chinois. DANS Urban Glider est doté d'une roue de 16 pouces, de repose-pieds et d'une poignée rabattables pour un transport facile. Poids - 11 kg.
Les caractéristiques du moteur électrique sont assez classiques : vitesse maximale - 20 km/h, autonomie - 30-35 km et temps de charge - 2 heures.
Tableaux Gnar
Les skateboards de formes et de tailles variées sont redevenus populaires et l'émergence d'options électriques est tout à fait logique. Il en existe déjà de nombreuses variantes. Les Gnarboards sont les plus durs de tous. Bien qu'ils puissent plutôt être attribués aux soi-disant « Mountainboards » : ils utilisent de grandes roues pour rouler sur des terrains accidentés, des structures métalliques et des moteurs électriques puissants.
Trois options de modèles sont disponibles : la version à deux roues motrices la plus simple est équipée d'un moteur électrique d'une puissance nominale de 1,4 kW et d'une puissance crête de 7,2 kW. Accélère jusqu'à 45 km/h en 3 secondes et a une autonomie allant jusqu'à 34 km. Les deux modèles restants sont à transmission intégrale, le plus puissant est équipé d'un moteur électrique de 3,4 kW (16,5 kW en pointe), accélère à 45 km/h en 1,9 s et a une autonomie de 24 km. Contrôlé par télécommande filaire.
Marbre
Marbel est le plus léger des skateboards électriques (du moins sur ce moment). Il ne pèse que 4,5 kg et la fibre de carbone et le Kevlar ont été choisis pour une construction légère. Pour limiter la vitesse, contrôler l'accélération, suivre la position et le niveau de charge, utilisez une télécommande portative ou une application mobile pour Android ou iOS. La vitesse maximale est d’environ 40 km/h et l’autonomie est d’environ 16 km.
La distance de conduite relativement courte avec une seule charge était due au désir de rendre le skateboard aussi léger que possible. Une charge complète prend environ une heure et demie.
LEIF
Le développeur est un passionné de snowboard qui ne veut pas attendre l'hiver prochain pour faire ce qu'il aime. À première vue, l’appareil présente un design conventionnel. En effet, les quatre roues latérales jouent un rôle d'équilibrage. Les roues motrices sont au nombre de deux autres, situées avec des moteurs électriques sans balais sur des plates-formes rotatives au bas du LEIF. Grâce à cette conception, une imitation de glissement dans les virages est créée et la possibilité de conduire dans les quatre directions.
La puissance du moteur est de 200 W, la vitesse maximale est d'environ 32 km/h. Une charge suffit pour 13 km de trajet et les batteries peuvent être rechargées en une heure. Il est contrôlé par une télécommande sans fil LEIF et pèse 6,8 kg.
Les principaux modes alternatifs de transport automobile comprennent la voiture électrique, la voiture électrique solaire et la voiture à moteur à inertie.
La voiture idéale pour la ville - Voiture électrique. Il est entraîné par un moteur électrique qui, à son tour, reçoit de l'énergie de plusieurs batteries. Les principaux avantages d’un véhicule électrique par rapport à une voiture sont les suivants :
Il ne produit presque aucune émission de substances nocives ; la toxicité des gaz rejetés dans l'atmosphère lors de la charge et de la décharge des batteries est incomparablement moindre que lors du fonctionnement d'un moteur à combustion interne ;
Il présente une caractéristique très attractive pour les véhicules : à faibles vitesses de rotation, il a un couple important, ce qui est très important lorsqu'il faut se déplacer ou franchir une section de route difficile ; de plus, il est préférable en termes de densité de puissance et est plus compact ;
Ne nécessite pas autant d'entretien qu'une voiture ordinaire : elle nécessite moins de réglages, ne consomme pas beaucoup d'huile, le système de refroidissement est plus simple et il n'y a pas de système de carburant du tout ;
Émet beaucoup moins de bruit que les véhicules diesel ou essence.
Les principaux inconvénients d'un véhicule électrique moderne, notamment avec des batteries au plomb, sont : un kilométrage limité, grande masse, courte durée de vie de la source de courant et coût global élevé. Tous ces inconvénients sont principalement liés à l’utilisation de batteries au plomb.
Diverses entreprises à travers le monde développent des types de batteries prometteurs qui dépassent les batteries au plomb les plus courantes en termes d'intensité énergétique, ainsi que de nouveaux dispositifs de stockage d'énergie - des ultracondensateurs, ainsi que des piles à combustible.
En milieu urbain, l'utilisation de trolleybus semi-autonomes est considérée comme très prometteuse. Ce trolleybus est équipé de batteries qui lui permettent de parcourir jusqu'à 10 km de manière autonome. C'est largement suffisant pour accéder à un autre réseau de contacts et recharger la batterie en conduisant.
Voiture électrique solaire est un complexe qui comprend une voiture électrique et un capteur solaire, qui recharge la batterie pendant qu'elle est en mouvement ou garée. Les voitures solaires font encore l’objet d’un développement expérimental, avec différents modèles différant considérablement en termes de conception, de conception et de performances. Mais ils disposent tous de capteurs solaires qui absorbent la lumière du soleil et la transforment en électricité. L'électricité est ensuite stockée dans la batterie jusqu'à ce qu'elle soit nécessaire pour alimenter le moteur électrique. D’un point de vue théorique, une voiture solaire devrait rouler éternellement, puisque le seul carburant dont elle a besoin est la lumière du soleil. Cependant, un inconvénient majeur reste l'impossibilité de se déplacer la nuit ou le jour dans des conditions complètement nuageuses.
DANS voiture avec moteur à inertie Ce n’est pas la batterie qui sert de stockage d’énergie, mais le volant d’inertie. Cette innovation permet de se passer de moteur, boîte de vitesses, radiateur, démarreur et pot d'échappement. L'idée du designer est la suivante. Le courant électrique provenant d’une source stationnaire est utilisé pour faire tourner un super volant composé de fibres de carbone légères mais résistantes. Lorsqu'il prend de la vitesse, la tension est coupée. Cependant, la rotation continue pendant plusieurs heures car le supervolant est enfermé dans une capsule scellée d'où l'air résistant est pompé, et la suspension magnétique élimine la friction dans les roulements. Des expériences dans ce domaine montrent qu'une voiture équipée d'un super volant peut accélérer jusqu'à 96,5 km/h en seulement 6,5 secondes. L'autonomie sans recharge s'annonce également impressionnante - jusqu'à 600 km.
Afin de se déplacer confortablement et, surtout, rapidement à Saint-Pétersbourg, il n'est pas nécessaire d'acheter une voiture personnelle. Outre la voiture, la moto et le vélo, il existe aujourd'hui d'autres moyens de transport urbains alternatifs.
Il y a seulement quelques années boom du vélo balayé Saint-Pétersbourg. Plus les embouteillages se multipliaient, plus les citoyens se tournaient vers le vélo. Cependant, depuis l’année dernière, le scooter est devenu un moyen de transport à la mode et surtout encore plus mobile à travers la jungle urbaine.
UNAlexander Guskov, militant du mouvement des scooters urbains : « C'est pratique, c'est mobile, vous pouvez toujours l'emporter avec vous dans le métro, vous pouvez le placer au travail, contrairement à un vélo, le stationnement pour vélos n'est pas disponible partout. »
Ne considérez pas un scooter uniquement comme un jouet pour enfants. Un scooter moderne présente de nombreux types et modifications, mais son avantage le plus important reste la mobilité.
Alexander Guskov, militant du mouvement des scooters urbains :"Le plus populaire est le scooter de ville, un scooter avec un petit diamètre de roue de 150 à 200. Il existe des kickbikes - ce sont des scooters avec de grandes roues, comme un vélo, et il y a des kickboards."
Le scooter est très vite devenu à la mode dans notre ville. Le secret du succès est simple : il coûte plusieurs fois moins cher qu'un vélo et vous pouvez apprendre à le conduire en quelques heures. Aujourd'hui, tout le monde roule en scooter, des plus jeunes aux plus âgés, des étudiants aux employés de banque.
Victoria Nikitina, militante du mouvement scooter : « U J'ai vu des passants dans la rue à cheval. J’ai découvert que mon ami avait un scooter, il m’a demandé de l’essayer et je ne suis pas parti depuis. Je me suis acheté un scooter et je roule depuis la deuxième année. Au départ, c'était un loisir, mais après seulement quelques semaines, j'ai réalisé que cela me faisait gagner du temps et de l'argent et que je pouvais l'utiliser pour me rendre au travail. C’est donc très pratique et économique. »
Igor Kazarenko est un inventeur. Pour ses propres besoins, il fabriquait autrefois un scooter avec un petit moteur. Il n’a pas dit un mot nouveau en ingénierie ; à cette époque, les Japonais et les Américains fabriquaient des scooters. Cependant, l’inventeur russe a décidé d’envisager ce véhicule sous un angle différent.
Igor Kazarenko, inventeur : " Ce que les Américains faisaient là-bas était surtout destiné au divertissement, ils en tiraient une certaine motivation. Mais nos gens sont plus pratiques, ils veulent joindre l’utile à l’agréable et faire un tour, aller travailler, aller à la pêche, quelque chose comme ça.
Il a appelé son invention un scooter. Son principal avantage est son efficacité, sa mobilité et sa capacité de cross-country : grâce à cela, vous pouvez accéder au garage et entrer dans la forêt. Le premier scooter est sorti il y a 10 ans ; depuis lors, plus de 4 000 modèles de différentes configurations ont quitté l'atelier d'Igor Stanislavovich. L'inventeur lui-même s'est tourné depuis longtemps vers ce miracle de la technologie, le considérant comme le meilleur moyen de transport urbain.
Igor Kazarenko, inventeur :« J'avais une voiture pour mon usage personnel, mais je l'ai abandonnée car beaucoup de choses sont plus faciles à faire en scooter, on ne dépend pas des embouteillages, on peut calculer son temps, on ne cherche pas une place de parking en voiture."
Scooter - un autre, pas tellement remède moderne mouvement. Pas encore une moto, mais plus un vélo. L'apogée des scooters à moteur s'est produite dans les années 50 du 20e siècle, mais on trouve encore aujourd'hui des connaisseurs de ces chevaux de fer.
Vladimir Kharitonov, propriétaire de scooter: "Pour moi, c'est une question de goût, je me fiche de ce que les gens en pensent. Pour la plupart, mon scooter n'a aucune valeur. C'est un mode de vie, je voyage beaucoup en scooter, j'ai d'autres scooters par exemple. , j'ai parcouru toute la Scandinavie avec ce modèle."
Vladimir est l'un des organisateurs du club de Saint-Pétersbourg ; il existe des centaines de clubs de ce type dans le monde. Il n’est pas surprenant que les conducteurs de scooters trouvent des personnes partageant les mêmes idées dans chaque grande ville où les amène ce « tabouret fou », dans le bon sens du terme.
Ivan Fil,Propriétaire de scooter(ville de Krasnodar) :"Ici, je viens avec des amis, on peut faire un tour, des Italiens sont venus ici, on peut manger des pâtes avec eux, donc tout va bien avec des personnes partageant les mêmes idées.
Quel que soit le type de transport que vous choisissez pour vous déplacer à Saint-Pétersbourg, l'essentiel est qu'il ne dérange pas les autres et vous pouvez être sûr que vous vous ferez très rapidement de nouveaux amis.
T Imur Mamonov, Oleg Podyachev, Alexander Vysokikh et Andrey Klemeshov. Channel One, Saint-Pétersbourg.
