Snowcat pour les pistes de ski. Visiter les « chats des neiges »

Curieusement, vivant au 21ème siècle, profitant des avantages de la civilisation comme Internet, les téléphones portables, les hypermarchés et les voyages charters vers la mer en Égypte, beaucoup de gens pensent que la piste de ski est une sorte de chemin dans la forêt, moleté par le pieds des skieurs eux-mêmes, ou, en dernier recours, préparés par un Bourane avec un filet de lit attaché et un cutter soudé dans les garages. De plus, elle n'est préparée pour des événements importants que quelques fois au cours de l'hiver.

Non ce n'est pas vrai! Une piste de ski est une installation sportive qui nécessite une création, un entretien et une préparation.

CRÉATION ET ENTRETIEN DE PISTE DE SKI

En été, la piste de ski peut être un itinéraire de course à pied et de vélo.

Création pente de ski peut avoir lieu à la fois « à partir de zéro » et sur la base de sentiers existants ou de cercles (itinéraires) historiquement établis.

Tout d'abord, vous devez déterminer pourquoi la piste est créée - pour la marche, pour la marche et l'entraînement, ou à la fois pour la marche, l'entraînement et les compétitions. Il est également préférable de décider immédiatement si la piste sera toutes saisons - pour la course à pied, le vélo, le ski - ou seulement l'hiver.

Il est généralement plus facile d’obtenir le soutien de personnes et d’organisations pour des projets d’envergure et bien pensés. Par conséquent, afin d'économiser du temps et des ressources, il est préférable de prévoir immédiatement la réalisation d'une piste de compétition toutes saisons avec des raccourcis. Des raccourcis permettront de raccourcir la longueur du parcours et/ou de supprimer du parcours les montées et descentes difficiles pour les enfants et les débutants. De plus, les coupes élimineront les sections « hivernales » du tracé, par exemple les sections traversant des zones humides et donc impropres à une utilisation estivale.

Bien entendu, l'idéal est que le parcours de compétition réponde aux exigences d'homologation de la Fédération Internationale de Ski (FIS).

Ces exigences sont déterminées pour différentes longueurs de distances et différentes disciplines du ski de fond - par exemple, les paramètres suivants :

* La longueur des cercles de piste et la manière dont les distances de différentes longueurs sont composées. L'exemple ci-dessous montre un diagramme schématique d'un système de piste pouvant s'adapter à tous les formats de course. Le système se compose de deux cercles différents - l'un pour le skate, l'autre pour le classique, chacun mesurant 3,75 km de long. Grâce aux raccourcis, il est possible de réaliser des distances de 2,5 km et 3,3 km, ainsi qu'une distance sprint. Ces deux tours peuvent également être considérés comme un seul tour de 7,5 km, convenant aussi bien aux départs séparés que communs, à condition que la piste soit suffisamment large.

* La largeur de la piste préparée pour diverses disciplines - par exemple, pour le duathlon, vous avez besoin d'une piste de 12 mètres de large.

* Un jeu de hauteurs sur des pistes de différentes longueurs, pour différentes disciplines ;

* Le rapport entre la longueur des montées, des descentes et des plaines sur les itinéraires - elles doivent être d'environ un tiers chacune ;

* Localisation et aménagement du stade de ski - par exemple, les athlètes doivent terminer vers le sud pour que le soleil ne gêne pas le travail des photographes, localisation des spectateurs, commentateurs, cabines de graissage, zone de test des skis, cercle d'échauffement, etc. doivent être pris en compte...

Dans tous les cas, vous devez déterminer immédiatement la largeur du parcours et respecter cette largeur lorsque vous travaillez. Si nous parlons du minimum, alors la largeur du « couloir » du parcours doit être d'au moins quatre mètres entre les arbres. Comme il n'est pas sécuritaire de rouler sur la piste à proximité des arbres, la surface préparée en hiver aura une largeur d'environ trois mètres. Il s'agit d'une largeur extrêmement petite pour être parallèle à la crête et classique. Lors de compétitions sur une telle piste, les participants peuvent la trouver un peu à l'étroit. Avec une telle largeur, il y a un risque que la piste de ski classique sur les pistes roule en diagonale avec les pistes de ski des piétons patinage.

Si une piste de ski classique s'enroule dans les traces des skieurs qui patinent, alors les skieurs qui marchent mouvement classique, il sera difficile de tenir ses skis. Pour une bonne adhérence skis classiques Vous avez besoin d’une surface de ski lisse et dense. Par conséquent, vous devez vous efforcer d'augmenter la largeur de la piste, notamment dans les montées.

SURFACE DE L'ITINÉRAIRE

Pour que la surface enneigée de l'itinéraire soit lisse, vous devez vous efforcer de niveler l'itinéraire dans le sens transversal pendant les périodes sans neige et vous efforcer de garantir que l'itinéraire est également nivelé dans le sens longitudinal, sans bosses ni trous pointus. . Les virages sur la piste doivent être fluides, avec une bonne visibilité ; ceci est important à la fois pour ceux qui s'entraînent et patinent, ainsi que pour les conducteurs des voitures préparant la piste.

DRAINAGE DU PARCOURS

Pour que la piste soit solide pour la course à pied et le cyclisme, et aussi pour que la neige reste plus longtemps sur la piste, il est nécessaire d'évacuer la pluie, la fonte et les eaux souterraines de la piste.

Au début du printemps, le sol est gelé et l’eau de fonte ne peut pas s’échapper dans le sol. Si l'eau de fonte se trouve sous la neige de la piste, alors la neige y fondra, il faut donc que l'eau ne stagne pas sur la piste.

Le moyen le plus simple d'évacuer l'eau du parcours est d'utiliser des rainures de drainage et de drainage. Dans le même temps, il ne doit y avoir aucune dépression sur la surface du parcours où l'eau pourrait s'accumuler - la surface du parcours dans la section ne doit pas être une gouttière, il est préférable que la route soit légèrement convexe dans la section pour que l'eau en coule .

Les rainures de drainage éliminent l'eau de la surface de la route et assèchent la surface de la route. Les fossés de drainage doivent être creusés en tenant compte du fait qu'avec le temps, ils flotteront et s'envaseront. Il est nécessaire de réaliser des rainures de drainage d'au moins 40 centimètres de profondeur, et mieux encore, plus profondes. La rainure de drainage en section transversale est en forme de V avec un angle droit (900) ou obtus au point de rencontre des parois de la rainure. Des fossés de drainage sont creusés en bordure de la piste, le plus près possible des arbres, principalement du côté de la piste par lequel l'eau pénètre dans la piste. Il est conseillé d'avoir des rainures des deux côtés de la piste, cela aidera la piste à sécher plus rapidement au printemps et après la pluie.

En plus des rainures de drainage, il est nécessaire de planifier et d'installer un système de rainures de drainage - des rainures où ira l'eau des rainures de drainage. Des rainures de drainage doivent être réalisées sur chaque tronçon du parcours où il y a une transition de la descente à la montée, où toute l'eau de ce tronçon du parcours est évacuée. Une canalisation d'un diamètre correspondant au débit attendu doit être posée en travers du tracé. S'il n'y a pas de tuyau, creusez une rainure le long du parcours et, pour que la rainure soit préservée et propice au passage, plusieurs troncs d'arbres fins et droits d'un diamètre de 5 à 10 cm sont placés dans la rainure. Le tremble est bon pour cela. . Pour éviter que le tuyau ne s'envase, il est nécessaire de faire un trou sur le côté du tuyau où pénètre l'eau, au moins une fois et demie plus grand en section transversale que le tuyau.

Dans le prolongement du tuyau, réaliser un fossé de drainage, de préférence le long de la ligne de pente maximale de la zone, en détournant l'eau vers la zone située en dessous de cette plaine, en veillant à ce que la différence de niveaux atteigne au moins 50 centimètres. Cela peut être difficile dans les zones plates et humides : pour obtenir un drainage durable de l'eau, il peut être nécessaire de creuser un fossé de 100 mètres ou plus. Étant donné que le sol de la forêt est saturé de racines et parfois de pierres, il est recommandé d'utiliser pour le travail des pelles et des houes coûteuses et de haute qualité avec un manche composite.

VÉGÉTATION SUR LA ROUTE

En été, de l'herbe et des petits buissons peuvent pousser sur le parcours, ce qui gênera la circulation des coureurs et des cyclistes. Cette végétation doit être enlevée 3 à 4 fois par saison. Pour ce faire, vous pouvez utiliser soit une faux ordinaire, soit une tondeuse à essence avec un fil, ou, s'il y a beaucoup de buissons, une tondeuse à disque. Aucune compétence particulière n'est requise pour faire fonctionner la tondeuse ; cependant, vous devrez emporter avec vous une réserve d'essence diluée avec de l'huile pour la piste. La faux nécessite d'être battue, affûtée et capable de tondre en douceur, avec le dos, sans compter les mains. Autrefois, la tonte était considérée par les skieurs comme un excellent moyen d'entraînement.

Il n'est pas nécessaire de tondre tout le parcours, il suffit de tondre une bande d'un seul passage (swipe) avec une faux ou une tondeuse, en essayant de positionner le tracé du parcours au milieu de cette bande. Lorsque la neige tombe, l'herbe non tondue restante se pliera sous la neige et deviendra une excellente base pour les premières sorties à ski.

De temps en temps, des arbres tombent sur la piste - soit à cause de leur vieillesse, soit à cause de vents violents. Cela se produit particulièrement souvent au printemps et en automne, lorsque le sol est saturé d'eau et devient moins dense. Afin de maintenir la sécurité du travail, il est préférable de sortir nettoyer les arbres ensemble et avec une tronçonneuse.

REMPLIR LA ROUTE

Remplir la piste est un luxe qui rend la piste plus sèche et plus dure, et il n'y a pas de rainure là où se trouvait autrefois le chemin à pied/roue, ce qui dérange les skieurs au début de l'hiver. De plus, le remplissage de la piste permet à la piste de sécher plus rapidement au printemps ou après la pluie et signifie que moins d'herbe et de buissons poussent sur la piste. Le parcours doit être rempli avec votre choix ou dans un mélange - mélange de sable et de gravier, sciure de bois, scories. La sciure et les scories empêchent l’herbe et les buissons de pousser sur l’autoroute. Il est conseillé de remplir le parcours sur toute la largeur de la surface du parcours, avec une épaisseur de 10 à 30 centimètres. S'il n'est pas possible de remplir toute la largeur, il faut d'abord remplir les zones problématiques et humides, sur au moins un mètre de largeur, le long du trajet des coureurs et des cyclistes.

PRÉPARATION DE LA PISTE DE SKI EN HIVER

Une piste de ski en hiver nécessite une préparation afin de :

1. Créer et maintenir une surface de neige lisse et dense sur la piste ;

2. Assurer une conduite agréable et sécuritaire ;

ameublir la surface de la neige sur la piste si la piste est gelée,

rouler et compacter la couche supérieure de neige si la surface de la piste est devenue meuble à la suite d'un dégel ou d'une chute de neige ;

3. Supprimez la « vague » qui apparaît sur la piste pour le coup classique ;

4. Retirez la bosse longitudinale qui apparaît sur la piste de patinage ;

5. Empêchez la fonte rapide de la neige au printemps.

La neige sur une piste de ski est soumise aux effets suivants :

1. Le temps : la neige « vieillit » - les flocons de neige s'effritent en morceaux de glace, les bords des morceaux de glace deviennent ternes ;

2. La température change en fonction de la météo ou du changement d'heure de la journée : la neige gèle à cause du froid ou s'effrite à cause du réchauffement ;

3. Changements dans l’humidité de l’air : combinés aux changements de température de l’air, ils créent différents types de surface de neige ;

4. Rayonnement solaire : favorise le vieillissement et la fonte de la neige ;

5. Vapeurs et chaleur du sol non gelé au début de l'hiver : rendent poreuse l'épaisseur de la neige ;

6. Le froid du sol gelé à la fin de l’hiver : cimente le parcours ;

7. Les particules de poussière et de débris tombant de l'air et des arbres se mélangent à la neige et nuisent à la glisse des skis ;

8. L'eau qui coule sur le sol au printemps fait fondre la neige sur la route ;

9. Les skieurs poussent et déplacent la neige sur la piste - sur la piste de patinage, une « crête » apparaît au milieu de la piste, et sur la piste classique, une « vague » apparaît.

Le processus de préparation des surfaces enneigées, notamment des pistes de ski, repose sur le processus de compactage des cristaux de neige. Une idée fausse très répandue est que la neige est compactée par le poids, par exemple, d'une dameuse ou d'une herse - de la même manière qu'un rouleau à asphalte crée une surface de route.

Il est surprenant que la pression spécifique exercée sur la neige par les motoneiges et les machines à compacter la neige (elle se mesure en pression par unité de surface) puisse être inférieure (50 à 100 g/cm²) à celle d'un piéton (de 200 g/cm²). cm et plus), ou pour un skieur athlète se déplaçant en patin sur un ski à carre (150-200 g/cm²).

Le compactage de la neige se produit lorsque la neige est mélangée à l'aide d'un coupe-neige rotatif d'une chenillette ou des dents d'une herse attachées à une motoneige en mouvement, ce qui fait que les flocons de neige perdent leur « ramification » et s'effritent en morceaux de glace, les particules de neige sont écrasées et se trouvent de manière plus compacte dans l'épaisseur. Les variations quotidiennes de température et d'humidité y contribuent : la neige gèle et devient dense.

Il est très difficile, voire impossible, de pousser et de compacter toute l'épaisseur d'une congère. Même un piéton ne traverse pas toute l'épaisseur d'une congère, et les voitures se déplaçant sur la neige ont plusieurs fois moins de pression spécifique sur la neige qu'un piéton. Par conséquent, le seul moyen efficace de compacter le manteau neigeux est de traiter chaque couche de neige tombée - de préférence plusieurs fois !

Il existe trois facteurs principaux qui déterminent la qualité de la préparation des pistes de ski, et ils sont à peu près aussi importants. Ce:

1. Le personnel qui prépare la piste de ski,

2. Matériel utilisé pour préparer la piste de ski,

3. Fréquence de préparation des pistes de ski.

ÉQUIPEMENT POUR LA PRÉPARATION DES PISTES DE SKI

Chats des neiges

Ces machines sont idéales pour préparer les pistes de ski. Les facteurs limitants sont le coût relativement élevé et la nécessité d'avoir une couverture neigeuse de 15 centimètres ou plus. Habituellement, une dameuse se justifie là où il y a des systèmes d'enneigement artificiel, et dès le début de la saison, un coussin de neige est déposé pour permettre à la dameuse de travailler. Aujourd'hui, il existe 4 fabricants de chenillettes en Russie : le japonais Ohara, l'allemand Pisten Bully, l'italien Prinot et l'italien Snow Rabbit. Les autres marques existantes ont soit cessé d'exister, soit ont été absorbées par les fabricants mentionnés ci-dessus. Les États-Unis ont leurs propres fabricants de chenillettes qui ne sont pas représentés en Russie.

OHARA

Selon les informations communiquées sur le site Ohara, cette société ne fournit pas de chenillettes adaptées à la préparation des pistes de ski.

Pisten Bully 100 (PistenBully 100 - 197 ch) est une machine multifonctionnelle biplace confortable pour préparer différents types de pistes de ski et de luge, ainsi que pour l'entretien des pistes de ski. Disponible en trois largeurs : 2 500, 2 800 et 3 100 millimètres.

Ces modèles sont équipés de systèmes à deux couches de ski pour couper les traces de ski avec réglage manuel ou hydraulique (depuis la cabine de l'opérateur) de la largeur de la trace de ski de l'ordre de 70 mm, la distance entre les traces de ski adjacentes de l'ordre de 735 mm. De plus, une fraise supplémentaire peut être installée sur chaque machine de pose de skis, qui ameublit la neige dans la bande de piste de ski posée jusqu'à une profondeur réglable depuis la cabine de 0 à 60 mm pour obtenir meilleure qualité(Système VarioTrackDesigner).

Sur les modèles PistenBully 400/600 et Formatic 350, il est possible d'installer à la fois les systèmes mentionnés ci-dessus avec deux couches de ski, ainsi que des systèmes pour le ski de masse - avec trois ou quatre couches de ski pour couper les pistes de ski avec largeur de piste de ski réglable. pour le confort des skieurs adultes et enfants.

IMPRIMER

Voiture Prinoth Husky avec un moteur diesel Mercedes de 177 ch. spécialement conçu pour le traitement des pistes pour skis plats et la préparation de petites pistes de ski. Les Prinot Huskies équipés de machines à poser les skis sont d'excellentes machines pour la pose et la préparation des pistes de ski. Prinot Husky est disponible en trois largeurs : 2,5, 2,8 et 3,1 mètres. Les épandeurs de ski sont fixés sur la fraise à neige arrière de la dameuse. Sur commande de la cabine biplace, deux skieurs non skieurs peuvent se déplacer le long de la largeur de la fraise pour modifier la distance entre les pistes de ski adjacentes. Le changement de la largeur de la piste de ski elle-même (de 70 mm) est également contrôlé - ceci est particulièrement important lors de la préparation de l'itinéraire dans les lieux de descente et de montée et lors de la création de pistes pour les enfants. La large fraise à neige arrière de la dameuse Prinot Husky est en outre équipée de fraises spéciales Track Tiller installées devant les poseurs de ski. Les coupe-pistes Track Tiller vous permettent de tracer la piste de ski parfaite quelle que soit la météo.

FAVERO

Favero Snow Rabbit 3, équipé d'un moteur diesel japonais Kubota de 100 ch. - la chenillette la plus petite, la plus légère et la plus économique du marché russe. Le Snow Rabbit de troisième génération est une machine de travail fiable. La largeur de travail est de 2,0 mètres, la longueur du Snow Rabbit avec accessoires est de 4,5 mètres. Favero Snow Rabbit peut être transporté entre les chantiers sur un petit camion, une dépanneuse ou une remorque avec rampe, sans démonter les chenilles. Le Favero Snow Rabbit peut être équipé d'une lame avant, d'un cutter, d'un ou deux gerbeurs de ski et d'une cabine couverte. La cabine de conduite chauffée à deux places avec une large vue rend le travail agréable. Le moteur est équipé d'un chauffage de stationnement à partir d'électricité de 220 volts/300 watts et d'un préchauffage Perkins pour un démarrage sans problème en cas de gel. Favero Snow Rabbit fonctionne très bien sur les pistes de ski étroites, les petites pentes et dans les parcs de loisirs. Favero Snow Rabbit a un corps pour transporter des matériaux. La pression au sol de 40 grammes par centimètre carré - soit plus de deux fois inférieure à celle des concurrents - combinée à sa taille compacte confère à cette machine une maniabilité unique dans toutes les neiges.

MOTONEIGES

Les motoneiges sont une option plus économique que les chenillettes. De plus, avec une motoneige munie d'un attelage de remorquage, vous pouvez commencer à préparer le sentier presque dès les premières chutes de neige.

Pour préparer une piste de ski en hiver, il faut une motoneige dite utilitaire avec une chenille non étroite (50 cm de large et plus) et longue. Grâce à la voie large, les motoneiges utilitaires ont une excellente capacité de cross-country et développent une force de traction élevée. Il est conseillé que la piste soit cloutée, cela aidera grandement à préparer une piste glacée ; ces pistes sont vendues séparément. Les motoneiges utilitaires sont généralement équipées de trois vitesses - marche arrière, avant et avant basse - cet équipement est utilisé pour préparer la piste lorsqu'il y a beaucoup de neige. Au niveau de l'aménagement, les motoneiges avec deux skis à l'avant sont préférables en raison d'une meilleure maniabilité.

Exemples de motoneiges utilitaires : domestiques « Buran » et « Taiga » (à chenille large), série étrangère « Yamaha » Viking, série Utility Widetrack « Polaris », série Scandic « Ski Doo » (Ski-Doo Skandic), « Arctic Cat » » de la série Bearcat, « Bombardier » de la série Lynx Yeti.

Du point de vue du fonctionnement et de la fiabilité, il faut faire honneur aux motoneiges étrangères. Le Bourane domestique est produit pratiquement inchangé depuis les années 70 et était populaire en raison de sa large piste et de son prix bas. Aujourd'hui, « Bourane » perd sa position, car son prix se rapproche du niveau de prix d'une motoneige importée « fraîche » d'occasion.

BANDES ANNONCES

Ensemble classique de dispositifs de remorquage pour la préparation des sentiers :

* Herse ou grille,

* Coupeur pour pistes de ski classiques,

* Rouleau à tambour pour rouler la neige.

Ce marché n'est pas très développé en Europe, aux États-Unis il existe trois fabricants notables et en Russie, ce marché en est à ses balbutiements - le consommateur n'a pas encore pris conscience de ses besoins dans le domaine de la préparation des surfaces enneigées.

SNOW-STAR.RU

Fournisseur d'attelages de remorquage lourds depuis de nombreuses années d'utilisation professionnelle quotidienne (en saison). Ces appareils utilisent des éléments en acier spécial, garantissant la qualité de la préparation des itinéraires et la fonctionnalité à long terme des appareils. Tous les appareils sont équipés d'un déverrouillage d'urgence au cas où l'appareil se coincerait quelque part (par exemple, une herse sur une racine ou une souche) alors que la motoneige roule à pleine vitesse. Tout ce qui précède détermine le prix relativement élevé de ces appareils. Les appareils sont livrés montés et démontés.

Rouleau à neige- préparer la chaussée dès les premières chutes de neige et dans des conditions difficiles - fortes chutes de neige ou dégel important. Il est livré démonté et équipé sur place de pneus Zhiguli mis hors service.

Plaine de la Herse- conçu pour préparer la chaussée lorsque la couverture neigeuse est stable. Il fonctionne mieux à des vitesses supérieures à 20 km/h, nivelant la piste dans les axes longitudinal et transversal, coupant les irrégularités de la neige, y compris la bosse du parcours de patinage et comblant les dépressions. Equipé de couteaux dentelés en acier spécial importés de Suède. L'envers de la herse est utilisé lorsqu'il y a peu de neige sur la route, ainsi que pour travailler avec de la neige mouillée fraîchement tombée et sur de la neige vierge. La herse Plain est le seul attelage passif sur le marché qui coupe la bosse associée au patinage. Le déverrouillage d'urgence est très important sur cet appareil : si la herse se coince quelque part à pleine vitesse de la motoneige, alors le déverrouillage d'urgence évitera au conducteur de se cogner la poitrine sur le volant et le visage contre le pare-brise, et sauvera le herse contre la déformation.

SKITRACKER.RU

Pionnier sur le marché des appareils traînés pour la préparation des pistes de ski. Grâce à cette entreprise, ce que les gens faisaient eux-mêmes dans leurs garages est désormais disponible gratuitement sur le marché, démonté et peint par poudrage. Les produits sont fabriqués en acier à faible teneur en carbone de qualité construction. Cela détermine le prix abordable de ces produits et limite leur résistance et leur durabilité.

La herse universelle SNOWPRO pour la pose de pistes de ski pour le patinage comporte trois modules amovibles pour de diverses façons traitement de la neige. En retirant et en installant des modules, vous pouvez varier la méthode de traitement de la neige et le degré de charge sur la motoneige. Matériau : acier peint par poudrage. Barre d'attelage avec amortisseur inclus. Le timon dispose d'un dispositif d'accrochage à la motoneige sous la forme d'un anneau en acier d'un diamètre intérieur de 30 mm. Une herse universelle peut être achetée dans de nombreuses villes de Russie et commandée auprès du fabricant.

Coupeur pour la pose de pistes de ski classiques XCSPORT - conçu pour la pose de pistes de ski classiques ; grâce à lui, chaque propriétaire de motoneige peut aménager une piste de ski de qualité pour des promenades en famille, entre amis et pour des compétitions de ski. La fraise XCSPORT peut fonctionner en modes pressage (pour neige poudreuse et neige légère) et coupe (pour neige dense et croûte). En déplaçant le timon de l'autre côté, vous pourrez modifier la façon de poser la piste de ski en quelques secondes. Le support articulé vous permet de faire tourner la coupeuse de la position de transport « traîneau » à la position de travail « coupeuse » sans la détacher de la motoneige.

FRÉQUENCE DE PRÉPARATION DES PISTES DE SKI

C'est le deuxième et presque égal au premier facteur d'importance dans la création d'une piste de ski de haute qualité.

La piste doit être préparée régulièrement. En Scandinavie, dans de nombreux endroits, les pistes sont préparées quotidiennement, malgré le fait que la longueur des pistes de ski dans certaines stations dépasse les 100 km ! Il est conseillé de préparer la piste au moins trois fois par semaine, et dans des conditions de neige - tous les jours lorsqu'il neige. Même s’il ne neige pas, mais que le temps est clair et glacial, la piste doit encore être préparée.

PROCÉDURE DE PRÉPARATION D'ITINÉRAIRE :

* Première chute de neige importante, 5 à 10 cm de neige sont tombés. Faites 1 à 2 tours avec une motoneige, faites 1 à 2 traces le long de l'axe longitudinal de la trace. Puis, un jour plus tard, utilisez un rouleau pour tasser la neige sur toute la largeur du parcours.

* La couverture neigeuse normale et établie, les souches et les racines sont recouvertes de neige de manière fiable. Selon la largeur du parcours - deux ou trois passages avec une herse à dents, avec un léger chevauchement ; s'il y a une bosse sur la crête, retirez-la avec une herse, il est préférable de le faire en marchant dans la direction opposée. La bosse est plus grande dans les pentes ascendantes, et c'est plus facile pour la motoneige lorsque la herse enlève la bosse en descente.

* Si la piste de ski classique présente déjà une vague, alors enroulez-la avec une herse et coupez-en une nouvelle ; si la largeur le permet, cela doit être fait de l'autre côté du parcours ou à côté, parallèlement à l'ancien.

* Il est préférable d'effectuer toute la préparation le soir, dans l'obscurité, immédiatement après que les skieurs ont quitté la piste - il y a moins de chances de rencontrer des skieurs, et surtout, après la préparation la neige gèlera pendant la nuit, la piste sera de haute qualité et rapide.

* Sur les pentes, couper la piste le long du bord afin que les skieurs aient la possibilité de sortir de la piste, par exemple pour ralentir. Sur les pistes avec virage, il est préférable de couper la piste de ski le long du bord extérieur pour améliorer la vue de la personne venant de la piste.

* Si vous préparez la piste le matin, la neige n'aura pas le temps de geler et la piste sera plus facile à déneiger.

* Si la piste n'est pas large, vous devez alors sortir périodiquement pendant la saison uniquement en motoneige - appuyez les bords de la piste le long des arbres afin qu'il y ait plus d'espace en largeur pour placer une piste de ski classique et une piste de patinage. Lors de tels déplacements, vous devez également retirer les branches qui pèsent sur le parcours avec un sécateur et une scie.

ÉCONOMIE DE LA PRÉPARATION D'ITINÉRAIRES DANS LES APERÇUS GÉNÉRAUX

Un exemple est un itinéraire de 15 km avec des raccourcis de 3-5-10 km. Largeur 4-5 mètres - 3 largeurs de herse sur la bande faîtière et une piste de ski classique le long du bord.

* Un trajet - 4 heures incluant le changement de vêtements, le ravitaillement en carburant, etc. - Sur cette base, le fonds salarial du salarié est constitué.

* Hiver en Russie centrale - 15 semaines avec une moyenne de 4 déplacements par semaine (en tenant compte des chutes de neige et des compétitions) = 60 déplacements de 50 km chacun (avec raccourcis, etc.) = 3 000 km de kilométrage par hiver incluant les frais de carburant et huile, entretien, réparation et amortissement des motoneiges et des outils traînés.

* Le cycle de vie d'une motoneige et de ses outils est mieux calculé à 5 ans.

Bon travail à vous et gratitude humaine.

Un bref guide et une proposition commerciale pour la préparation et l'exploitation des pistes de ski par une équipe professionnelle du ROO "FLGM" utilisant des équipements spécialisés de compactage de la neige

Préparation des pistes de ski (dispositions générales)

Un terrain spécialement préparé pour le ski s'appelle un SKI TRUNK. Le nombre et la nature des montées, descentes et tronçons plats, leur alternance déterminent l'un ou l'autre degré de difficulté des itinéraires.

Les pistes de ski sont généralement posées sur des terrains accidentés dont les principales composantes sont des montées, des descentes et des zones plates. Sur une piste avec un terrain différent, la vitesse de compétition varie de 2 à 3 m/s en montée à 14 à 16 m/s ou plus en descente.

La distance mesurée sur le parcours est appelée DISTANCE. Par exemple, un itinéraire de 5 kilomètres peut couvrir des distances de différentes longueurs : 5, 15, 50 km ou plus. Actuellement, la préférence est donnée à l'organisation de compétitions, même à distances marathon, sur des itinéraires raccourcis, ce qui augmente considérablement leur valeur de divertissement et, par conséquent, leur popularité. La longueur de la distance d'entraînement et de compétition, selon l'âge, le sexe et les qualifications des skieurs, peut aller de 1-2 à 70 km ou plus.

Deux pistes de ski parallèles sur la piste constituent un SKI TRUN. Ses paramètres de largeur de piste, de profondeur et de distance entre les centres de chaque piste sont réglementés par le règlement de la compétition. Avec la méthode mécanique de préparation des pistes, ces paramètres sont réglés à l'aide d'un coupe-ski spécial.

Une trace proche de ces caractéristiques est également laissée par un groupe de skieurs lorsqu'ils se déplacent sur un enneigement intact (si la piste de ski est tracée par des personnes).

Une surface enneigée comportant une ou plusieurs traces de ski est une PISTE DE STYLE CLASSIQUE dont la largeur doit être d'au moins 3 m lors des compétitions.

Une couche de neige bien tassée, assez dure, d'au moins 4 m de large et avec une piste de ski sur le côté est une PISTE DE STYLE LIBRE.

Il est recommandé de mesurer manuellement la longueur du parcours avec un câble d'acier (ruban adhésif) d'environ 50 m de long ; des instruments de mesure électroniques et des télémètres de différentes conceptions (roue de mesure, par exemple) sont également utilisés ; Les caractéristiques angulaires et altimétriques des montées et des descentes sont déterminées par des instruments angulaires et altimétriques.

La carte de la zone montre le SCHÉMA D'ITINÉRAIRE, selon lequel son profil est construit.

Lors de la construction d'un PROFIL DE PISTE DE SKI, ils étudient l'échelle de la carte, trouvent le début et la fin du parcours, le sens de déplacement le long de celui-ci, la longueur totale, puis établissent les points les plus hauts et les plus bas du parcours. En tenant compte de ces données, la dimension des coordonnées est déterminée.

Le profil d'un itinéraire de ski affiche clairement le nombre, les caractéristiques, la séquence et la combinaison de montées, de descentes et de sections plates sur un itinéraire tracé sur un terrain accidenté.

Les principales caractéristiques du relief des pistes de ski sont les indicateurs suivants : hauteur de montée (descente) - H ;

1) élévation maximale - MS ;

2) différence de hauteur - ND ;

3) la somme des différences de hauteur - TS ;

4) longueur de la montée (descente) – l ;

5) pente moyenne de montée (descente) –

Hauteur de montée (descente)– c'est la distance verticale entre le point le plus haut et le point le plus bas d'une montée (descente).

Levage maximum– c'est la plus haute montée de cet itinéraire

Différence de hauteur est la distance entre les points les plus élevés et les plus bas de l’ensemble du parcours.

Somme des dénivelés se trouve en additionnant les hauteurs de toutes les ascensions du parcours.

Longueur de montée (descente)) est déterminée par la distance horizontale entre les points extrêmes de la pente.

Pente moyenne de montée (descente) se calcule à partir du rapport entre la hauteur de la montée (descente) et sa longueur et s'exprime selon les règles de la FIS en pourcentage :

< α = H:L · 100%.

La préparation des pistes de ski commence bien avant les chutes de neige, de sorte que même avec un enneigement insignifiant, le ski est sûr. Il est nécessaire de préparer à l’avance les outils et équipements pour les travaux d’excavation. Un chemin d'une largeur suffisante est débarrassé des pierres, des restes d'arbres, des branches, des souches, des racines et des brindilles. En accord avec les services forestiers, l'abattage des arbres et arbustes est réduit au maximum possible. la tâche principale lors du choix du terrain pour l'itinéraire, préserver autant que possible les plantations forestières, qui créent des conditions naturelles favorables à l'environnement pour le ski.

Selon le degré de protection de la forêt, les sentiers sont divisés en ouverts et fermés. Un itinéraire est considéré comme ouvert si plus d’un tiers de celui-ci traverse un terrain non protégé par des forêts, des limites d’arbres, des buissons denses, du terrain, des bâtiments, etc. La préférence est toujours donnée aux itinéraires fermés tracés dans une zone forestière pittoresque.

Si l’itinéraire traverse des réservoirs et d’autres canaux d’eau, des ponts fiables et durables doivent être construits pour les traverser. Avant d'entrer directement sur le pont, les changements brusques de direction du mouvement ne doivent pas être autorisés, c'est-à-dire virages serrés.

Un soin particulier est apporté à la préparation des tronçons de descentes et de virages. En hiver, le parcours est constamment débarrassé des branches et des débris d’arbres.

Pour que les pistes de ski de style classique et la surface enneigée de patinage résistent au passage de nombreux skieurs, une préparation préalable approfondie est nécessaire. préparation hivernale. Il s'agit principalement d'un compactage opportun et régulier du manteau neigeux tout au long du parcours à l'aide d'engins lourds spéciaux et, en leur absence, directement par les skieurs. Les voitures ou les skieurs compactent la neige, nivelent les petits creux et autres irrégularités dangereuses. Il est extrêmement difficile d'effectuer de tels travaux sur un terrain longeant des ravins, des collines, des sentiers forestiers, des réservoirs et d'autres obstacles naturels. La chaussée doit être traitée à chaque chute de neige. Si vous compactez la piste seulement avant la compétition, une couche de neige à faible cohésion se formera sous la surface et se brisera au passage du premier groupe de participants. Le compactage de la couverture neigeuse est un travail extrêmement laborieux, rendu encore plus difficile par les chutes de neige, souvent imprévisibles en termes de temps et de quantité, et même en combinaison avec le vent, qui fait tomber les branches des arbres et obstrue le chemin. avec eux.

Sur les pistes de ski de style classique, les pistes sont posées ou découpées à l'aide d'un appareil spécial - un cutter. Avec le style libre, une couche de neige bien roulée est préparée et une piste de ski est découpée sur le côté tout au long du parcours de manière à ce que les skieurs utilisant à la fois le patinage et les méthodes de mouvement classiques autorisées en style libre n'interfèrent pas les uns avec les autres. .

La préparation constante des pistes de compétition, d'entraînement et de loisirs existantes est un processus long et continu qui s'étend sur plusieurs années et qui demande une grande quantité de travail. Il est impossible de sélectionner et de préparer immédiatement un itinéraire décent ; cela nécessite un traitement annuel et constant.

Chaque skieur choisit un itinéraire en tenant compte de la préparation et des tâches assignées.

Vous pouvez également préparer une piste de ski assez longue sur un site de taille limitée, par exemple sur un mini-stade scolaire. La manière la plus rationnelle de tracer un itinéraire sur de petites zones de terrain est le principe du vrillage-déroulage

spirale, qui permet de tracer un itinéraire de 3 à 5 km de long ou plus, en utilisant le territoire le plus densément possible. Et si le site est situé sur un terrain accidenté avec des collines basses, il y aura alors plusieurs petites montées et descentes le long du parcours. La méthode parallèle de pose des pistes de ski permet également d'allonger le parcours sur un terrain de taille limitée.

Dans le règlement des compétitions de ski de fond conformément aux exigences de la Fédération Internationale ski des limites acceptables ont été établies pour les paramètres du relief des itinéraires de ski de fond, en tenant compte de l'âge, du sexe et des qualifications sportives des participants, de l'ampleur de la compétition et de la longueur de la distance.

Les pistes de compétition et d'entraînement pour skieurs hautement qualifiés sont le plus souvent aménagées sur des terrains accidentés.

En compétitions et entraînements jeunes skieurs et les skieurs amateurs, en ski de fond de masse, la préférence est donnée aux pistes légèrement accidentées et accidentées. C'est sur ces pistes que se déroulent les compétitions les plus populaires de notre pays - la « Piste de ski russe ».

Lors du ski à des fins d'éducation physique et de loisirs, on utilise principalement des pistes légèrement accidentées et plates.

Préparation de la piste avant la saison.

Les pierres, racines, buissons, souches et obstacles similaires doivent être enlevés. Attention particulière devraient être réservés aux sections de descentes et aux virages d'escrime si nécessaire - ainsi qu'au « remplissage des contre-pentes ».

La piste de ski en hiver nécessite une préparation particulière afin de :

créer et entretenir une surface de neige lisse et dense ;

ameublir la surface de la neige sur la route si elle est « gelée » ;

rouler et compacter la couche supérieure de neige si la piste est meuble (à la suite d'un dégel ou d'une chute de neige) ;

supprimez la « vague » qui apparaît sur la piste de ski pour le mouvement classique ;

retirer la bosse longitudinale qui apparaît sur la piste de patinage ;

empêcher ainsi la fonte rapide de la neige au printemps ;

La neige sur une piste de ski lors de son exploitation est soumise aux conditions suivantes :

influence:

Avec le temps, la neige « vieillit » ;

les changements de température varient en fonction de la météo ;

les différences de températures diurnes et nocturnes changent ;

changements d'humidité;

radiation solaire

Le processus de préparation des surfaces enneigées, notamment des pistes de ski, repose sur le processus de compactage des cristaux de neige.

Une idée fausse très répandue est que la neige est compactée sous l’effet du poids, de la même manière qu’un finisseur d’asphalte crée une surface routière.

Il est surprenant que la pression spécifique sur la neige des motoneiges et des machines à compacter la neige (elle est mesurée en pression par unité de surface) puisse être inférieure (50-100 g/cm2) à celle d'un piéton (de 200 et plus g/cm²). cm²) , ou chez un athlète skieur se déplaçant en patinage sur un ski « tranchant » (150-200 g/cm²).

Le compactage de la neige se produit lorsque la neige est mélangée à l'aide d'un couteau ou de dents de herse, ce qui fait que les flocons de neige perdent leur « ramification », les particules de neige sont écrasées et se trouvent de manière plus compacte dans l'épaisseur. Les fluctuations quotidiennes de température et les changements d'humidité ont des conséquences néfastes : la neige gèle.

Il est très difficile de pousser et de compacter toute l'épaisseur d'une congère, donc le seul moyen raisonnable de compacter le manteau neigeux est de préparer chaque couche de neige tombée, de préférence plusieurs fois.

Les principaux facteurs déterminant la qualité de la préparation des pistes de ski :

matériel utilisé pour préparer la piste de ski

fréquence de préparation des pistes de ski

Matériel pour préparer les pistes de ski

Pour préparer les pistes de ski en hiver, les équipements spéciaux suivants avec accessoires sont utilisés :

léger - motoneiges avec coupe-cuspides, peigne et coupe-neige ;

lourd - chenillettes avec une fraise à cuspide et une fraise.

Le cycle complet des travaux d'exploitation des pistes de ski en hiver se compose de trois étapes, qui se succèdent dans un ordre strict :

1er – travaux de compactage de la neige,

2ème – alignement de la chaussée,

3ème – couper les pistes de ski.

Chats des neiges – ces machines sont idéales pour préparer les pistes de ski. Les faits limitatifs sont le coût relativement élevé et la nécessité d'avoir une couverture de neige d'au moins 25 centimètres d'épaisseur.

Motoneiges - une option plus économique. Par exemple, notre Bourane domestique, avec laquelle on utilise des équipements traînés :

Patinoire – lors de la préparation de la chaussée dès les premières chutes de neige et dans des conditions difficiles - fortes chutes de neige ou dégel important.

Herse – lors de la préparation du revêtement de la piste, lorsqu'il y a de la neige sur la piste, il nivelle la piste dans les axes longitudinal et transversal, coupant les bosses de neige et comblant les dépressions.

Coupeur pour la préparation des traces de ski classiques : elles existent aussi bien en extrusion (utilisées pour la pose des traces de ski sur neige molle et fraîchement tombée) qu'en découpe, qui sont utilisées sur des pistes plus dures et bien entretenues. La piste doit être préparée régulièrement. En Scandinavie, les sentiers sont préparés quotidiennement, même si dans certaines stations leur longueur dépasse les 100 km. Il est conseillé de préparer la piste au moins trois fois par semaine, et en cas de chute de neige, tous les jours lorsqu'il neige. Même s'il ne neige pas, mais que le temps est clair et glacial, la piste doit être préparée !

Procédure de préparation de l'itinéraire :

Les exigences suivantes sont obligatoires :

Sur un parcours, les travaux de compactage de la neige pour les trois étapes doivent être entièrement réalisés en une seule journée et ne peuvent être reportés à une autre journée.

Les bords (parties de bordure) des pistes depuis le tout premier cycle de travaux de compactage de la neige en début de saison jusqu'au dernier en fin de saison doivent être roulés sur toute la largeur « bordés » d'arbres en croissance, et dans les zones ouvertes - à la largeur moyenne établie de la piste plus 1 m.

Il est interdit de laisser des « crêtes » et des zones déroulées.

Les tronçons d'arrivée et de départ des pistes doivent être roulés sur toute la largeur avec un soin particulier.

Les sections de la chaussée où deux ou plusieurs itinéraires sont combinés doivent être marquées au préalable avec des branches ou des rubans de marquage spéciaux.

Préparation des pistes pour le style classique

Lors du tracé des pistes, vous devez être guidé par les exigences énoncées au paragraphe 19.3 du Règlement des compétitions de ski de fond.

La piste de ski doit être préparée de telle manière qu'il soit possible de contrôler les skis et de glisser dessus sans effet de freinage latéral par une quelconque partie de la fixation. La distance entre les pistes de ski droite et gauche doit être de 17 à 30 cm, mesurée à partir du milieu de chaque piste de ski. La profondeur de la piste de ski doit être comprise entre 2 et 5 cm, même sur neige dure. Si 2 pistes de ski ou plus sont utilisées, la distance entre elles doit être de 1 à 1,2 m, mesurée à partir du milieu de chaque piste de ski.

Il est strictement interdit de couper la piste dans les virages où la vitesse des skieurs est trop élevée pour rester sur la piste. Dans ces endroits, la piste est interrompue au moins 30 mètres avant l'entrée dans le virage et reprend au moins 10 mètres après le virage.

La piste de ski est découpée sur le côté droit de la piste, à au moins 1 mètre de son bord. A chaque cycle suivant (sauf sentiers éclairés et pédestres), la piste de ski est coupée à gauche de la précédente de 30 cm, mais pas à gauche du milieu(ligne centrale) de l'itinéraire. Après cela, la coupe recommence à partir de la position extrême droite. Sur les pistes, la piste de ski est coupée au milieu de la piste.

Sur la piste éclairée, deux pistes parallèles sont découpées dans le sens aller et retour. La distance entre eux doit être de 1 à 1,2 m.

Pour assurer une coupe de haute qualité de la piste de ski à la profondeur requise sur toute la longueur du parcours, la charge sur la fraise doit correspondre à la densité de la neige.

Préparation des trails freestyle

Sur les pistes préparées pour le ski freestyle, la piste doit avoir une largeur d'au moins 4 m. La piste de ski dans les sections de descente doit suivre la ligne idéale de la piste.

Il est préférable d'effectuer toute la préparation le soir, dans l'obscurité - il y a moins de chances de rencontrer des skieurs, et surtout, la neige gèlera pendant la nuit, la piste sera de haute qualité et résistante.

Balisage d'itinéraire

L'itinéraire doit être balisé de manière à ce que les skieurs n'aient aucun doute sur la prochaine étape. Des bornes kilométriques doivent indiquer la distance totale parcourue tout au long du parcours. Si possible, chaque kilomètre doit être marqué.

Les bifurcations et les intersections du parcours doivent être clairement signalées et les parties inutilisées du parcours doivent être clôturées.

Stade de ski de fond

Territoire du stade

Les dimensions optimales de la zone du stade sont les suivantes : largeur 50 – 75 m, longueur – 150 – 250 m. Un stade de ski de fond doit avoir une zone de départ et d'arrivée bien conçue. Le stade doit être une installation fonctionnelle unique, séparée et contrôlée si nécessaire par des portes, des barrières et des barrières.

zones marquées. Elle doit être préparée de telle sorte que : les concurrents puissent y passer plusieurs fois, mais la zone de transit ne doit pas passer par la zone d'arrivée, et

ÉCONOMIE DE LA PRÉPARATION DES PISTES DE SKI EN CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES

Un exemple est un itinéraire de 15 km avec des raccourcis de 3-5-10 km. Largeur 4-5 mètres - 3 largeurs de herse sur la bande faîtière et une piste de ski classique le long du bord.

Un trajet - 4 heures incluant le changement de vêtements, le ravitaillement, etc. - Sur cette base, le fonds salarial du salarié est constitué.
Hiver en Russie centrale - 15 semaines avec une moyenne de 4 déplacements par semaine (en tenant compte des chutes de neige et des compétitions) = 60 déplacements de 50 km (avec raccourcis, etc.) = 3 000 km de kilométrage pendant l'hiver avec frais de carburant, d'huile , Entretien, réparation et amortissement de motoneiges et d'engins traînés.
Il est préférable de calculer le cycle de vie d'une motoneige et de ses outils à 5 ans.

Téléphone pour consultation :

8-916-782-07-57

Notre technologie :

Motoneiges utilitaires "Buran", "Shikhan" avec l'équipement traîné nécessaire

Nos services:

Compacter et niveler la couche de neige ;
Préparer la piste pour le patinage ;
Coupe de ski pour un style classique ;

Particularités :

Longueur minimale de la piste à partir de 400 mètres (stade) ;
Nous travaillons avec des organisations et des individus ;
Mode de fonctionnement: autour de l'horloge!

Des prix:

Le coût de préparation de la piste de ski est négociable, selon la complexité des travaux.
Lors de la préparation d'une piste de ski en dehors du périphérique de Moscou, des frais supplémentaires sont facturés pour la livraison du matériel - 50 roubles par 1 km.

Nous sommes prêts à réaliser pour vous les éléments de balisage suivants :

	nom du produit	Prix unitaire (RUB)
	Support en métal pliable avec base en forme de croix (peint)
	Plaque métallique (60 x 40 cm) (peint)
	Plaque métallique (30 x 20 cm) (peint)
	Assiette en plastique (60 x 40 cm) épaisseur 3 mm
	Assiette en plastique (30 x 20 cm) épaisseur 3 mm
	Drapeau de couleur (30 x 20 cm) rouge carbone
	Fût (mélèze) 80 cm
	Tige (plastique) 50 cm

ANO "Arta-sport"

Le concept de « Piste de ski »

(dispositions générales)

Un terrain spécialement préparé pour le ski s'appelle un SKI TRUNK.

Les pistes de ski sont généralement posées sur des terrains accidentés dont les principales composantes sont des montées, des descentes et des zones plates.

Deux pistes de ski parallèles sur la piste constituent un SKI TRUN. Ses paramètres de largeur de piste, de profondeur et de distance entre les centres de chaque piste sont régis par le règlement de la compétition. La largeur d'une piste peut aller jusqu'à 7 cm, la profondeur jusqu'à 5 cm, la distance entre les pistes de chaque piste peut aller jusqu'à 25 cm. Avec la méthode de préparation des pistes par machine, ces paramètres sont définis avec un coupe-ski spécial. .

Une surface enneigée comportant une ou plusieurs traces de ski est une PISTE DE STYLE CLASSIQUE dont la largeur doit être d'au moins 3 m.

Une couche de neige bien tassée, assez dure, d'au moins 4 m de large et avec une piste de ski sur le côté est une PISTE DE STYLE LIBRE.

PRÉPARATION DES PISTES DE SKI

Un soin particulier est apporté à la préparation des tronçons de descentes et de virages. En hiver, le parcours est constamment débarrassé des brindilles, des branches et des arbres tombés.

Pour que les pistes de ski de style classique et la surface enneigée de patinage résistent au passage de nombreux skieurs, une préparation hivernale préliminaire approfondie est nécessaire. Il s'agit principalement d'un compactage opportun et régulier de la couverture neigeuse tout au long du parcours à l'aide de machines lourdes spéciales - une chenillette ou une version plus économique, une motoneige utilitaire. Ils compactent la neige, nivelent les petits creux et autres irrégularités dangereuses. Il est extrêmement difficile d'effectuer de tels travaux sur un terrain longeant des ravins, des collines, des sentiers forestiers, des réservoirs et d'autres obstacles naturels. La chaussée doit être traitée à chaque chute de neige. Si vous compactez la piste seulement avant un cours ou une compétition, une couche de neige à faible cohésion se formera sous la surface et se brisera au passage du premier groupe de participants. Le compactage de la couverture neigeuse est un travail extrêmement laborieux, rendu encore plus difficile par les chutes de neige, souvent imprévisibles en termes de temps et de quantité, et même en combinaison avec le vent, qui fait tomber les branches des arbres et obstrue le chemin. avec eux.

Sur les pistes de ski de style classique, les pistes sont posées ou découpées à l'aide d'un appareil spécial - un cutter. Avec le style libre, une couche de neige bien roulée est préparée et une piste de ski est découpée sur le côté tout au long du parcours de manière à ce que les skieurs utilisant le style patinage ne se gênent pas les uns les autres.

Par conséquent, la préparation constante des sentiers de formation et de randonnée existants est un processus long et continu qui s'étend sur plusieurs années et qui demande une grande quantité de travail. Il est impossible de sélectionner et de préparer immédiatement un itinéraire décent ; cela nécessite un traitement annuel et constant.

PRÉPARATION DES PISTES DE SKI EN HIVER

Maintenir la piste de ski en bon état tout au long L'hiver, nécessaire:

créer et maintenir une surface de neige lisse et dense
ameublir et nettoyer la surface de la neige sur la piste si de la glace s'est formée (suite à l'exposition de personnes, de chiens, de marche sans skis, ainsi que de conditions météorologiques défavorables).
Coupez la piste pour un style classique à chaque voyage d'équipement lourd.

Le processus de préparation des surfaces enneigées, notamment des pistes de ski, repose sur le processus de compactage des cristaux de neige.

Une idée fausse très répandue est que la neige est compactée sous l’effet du poids, de la même manière qu’un finisseur d’asphalte crée une surface routière.

PRINCIPAUX FACTEURS DÉTERMINANT LA QUALITÉ DE LA PRÉPARATION DES PISTES DE SKI

matériel utilisé pour préparer la piste de ski
fréquence de préparation des pistes de ski

ÉQUIPEMENT POUR LA PRÉPARATION DES PISTES DE SKI

Pour préparer les pistes de ski en hiver, les équipements spéciaux suivants avec accessoires sont utilisés :

FACILE - motoneiges avec coupe-cuspides, peigne et cutter

Les motoneiges utilitaires sont une option plus économique, qui conviennent également aux pistes de ski situées sur n'importe quel terrain et sur des terrains variés. (en plein champ, parc, place, stade scolaire).

LOURD - les chenillettes avec fraise à cuspides et fraise

Le cycle complet des travaux d'exploitation des pistes de ski en hiver se compose de trois étapes, qui se succèdent dans un ordre strict :

1er - travaux de compactage de la neige,

2ème - alignement de la chaussée,

3ème - couper les pistes de ski.

Les dameuses sont des machines spécialisées idéales pour préparer les pistes de ski. Les facteurs limitants sont : le coût relativement élevé de son entretien et de son utilisation, ainsi que la nécessité d'avoir une couverture neigeuse d'au moins 25 centimètres d'épaisseur.

ÉQUIPEMENT SUPPLÉMENTAIRE POUR PRÉPARER LES PISTES DE SKI AVEC UNE MOTONEIGE

Coupeur- pour préparer une piste de ski classique, il existe à la fois l'extrusion (utilisée pour poser une piste de ski sur de la neige molle et fraîchement tombée) et la découpe, qui est utilisée sur des pistes plus dures et bien damées.

Herse- utilisé pour niveler la couche de neige (coupe les bosses et remplit les dépressions).

Il est conseillé de préparer la piste au moins trois fois par semaine, et en cas de chute de neige, tous les jours lorsqu'il neige. Même s'il ne neige pas, mais que le temps est clair et glacial, la piste doit être préparée !

PROCÉDURE DE PRÉPARATION DE LA PISTE DE SKI

Les exigences suivantes sont obligatoires :

Sur un parcours, les travaux de compactage de la neige pour les trois étapes doivent être entièrement réalisés en une seule journée et ne peuvent être reportés à une autre journée.

Il est interdit de laisser des « crêtes » et des zones déroulées.

Les tronçons d'arrivée et de départ des pistes doivent être roulés sur toute la largeur avec un soin particulier.

PRÉPARATION DES SENTIERS POUR LE STYLE CLASSIQUE

Lors du tracé des pistes, vous devez être guidé par les exigences énoncées au paragraphe 19.3 du Règlement des compétitions de ski de fond.

La piste de ski est découpée sur le côté droit de la piste, à au moins 1 mètre de son bord. A chaque cycle suivant (sauf sentiers éclairés et pédestres), la piste de ski est coupée à gauche de la précédente de 30 cm, mais pas à gauche du milieu (ligne médiane) de la piste. Après cela, la coupe recommence à partir de la position extrême droite. Sur les pistes, la piste de ski est coupée au milieu de la piste.

Sur la piste éclairée, deux pistes parallèles sont découpées dans le sens aller et retour. La distance entre eux doit être de 1 à 1,2 m.

PRÉPARATION DES SENTIERS POUR LE STYLE PATINAGE

Sur les pistes préparées pour le ski freestyle, la piste doit avoir une largeur d'au moins 4 m. La piste de ski dans les sections de descente doit suivre la ligne idéale de la piste.

MARQUAGE DES PISTES DE SKI

Les skis, comme vous le savez, sont apparus presque en même temps que la roue et depuis lors, ils se sont fermement établis dans nos vies - aujourd'hui, presque tous les résidents de Russie en possèdent. Depuis de nombreuses années, le ski est l'un des sports les plus populaires de notre pays. Les activités hivernales modernes, que ce soit le ski alpin ou le snowboard, prospèrent dans les grandes villes, mais elles ne peuvent même pas rivaliser avec la popularité du ski de fond. Nous commençons à rouler à l'âge de 7 ans, voire plus tôt, et chaque hiver nos parcs, places, bosquets de bouleaux traversé par des doubles voies parallèles. U homme russe l'hiver est associé au ski ! Dans n'importe quelle ville de province de notre pays, ils tiennent leur course de ski, et « Ski Track of Russia » rassemble des fans de tout le pays. Presque toutes les écoles, collèges techniques et supérieurs établissement d'enseignement il y a leurs propres mini-stades ou pistes de ski entretenues dans la forêt voisine, où se déroule le ski de fond entre étudiants en hiver. De nombreuses entreprises dotées d'une infrastructure bien développée ont également installations sportives, où sont organisés des concours entre salariés.

Cependant, la plupart des skieurs amateurs préfèrent les promenades en pleine nature, et pas seulement parce que l'air ici est plus pur et les itinéraires plus intéressants. Le fait est que la qualité des pistes dans la plupart des stades nationaux et des domaines skiables « cultivés » est à un niveau extrêmement faible. Une situation étrange se développe dans notre ski, tant de masse que professionnel : avec un nombre colossal de skieurs, avec le plus haut niveau réalisations sportives En Russie, le nombre de stades de ski spéciaux, de pistes modernes bien préparées et fonctionnant en permanence pour le ski de masse est négligeable.

Il est évident qu'ici la Russie a un retard toujours croissant par rapport au reste du monde du « ski » : la grande majorité de nos pistes ne disposent pas de l'infrastructure et des équipements nécessaires et existent grâce à l'enthousiasme des passionnés, entretenus par « « antédiluvien » ou équipement fait maison, ce qui ne correspond clairement pas au niveau de popularité du ski de masse et à la croissance du professionnalisme de l'élite.

Selon les exigences des organisations internationales, la largeur d'une piste de ski professionnelle doit être d'au moins 8 à 10 m, la surface doit être plane et la couverture neigeuse doit être dense. Sur les pistes non préparées, toutes ces exigences ne sont pratiquement pas remplies. A quoi cela conduit-il ? Aux embouteillages « d'un kilomètre » lors des courses de marathon, au fait que même dans les plus petites montées, les skieurs brisent la piste meuble, et celle-ci se transforme en un désordre enneigé sur lequel les skis commencent à glisser, au fait que le La piste ne ressemble pas à une surface enneigée et lisse, mais à « une planche à laver avec des nids-de-poule et des bosses, sur laquelle des centaines de milliers de fans de ski dans notre pays voient et skient chaque année.

De plus, les pistes mal préparées constituent un lourd obstacle à la capacité de former des skieurs professionnels de classe mondiale, et précisément parce que nous avons très peu de pistes préparées, les athlètes d'élite russes sont souvent obligés de voyager à l'étranger pour s'entraîner régulièrement simplement parce qu'il n'y a pratiquement pas de pistes. possibilités de formation complète. Et le prix de tels voyages s'élève à plusieurs dizaines de milliers d'euros, qui auraient pu rester sur leur terre « natale ».

Dans le même temps, il convient de reconnaître que la question de l'aménagement des stades et des pistes de ski n'est pas désespérée - il existe déjà des précédents pour la création de stades de ski modernes et de centres de formation spéciaux, dont l'expérience peut être utilisée pour développer notre sport préféré en Russie. , dans toutes ses qualités - à la fois pour accroître la participation de masse et pour améliorer la qualité processus de formation pour les professionnels.

Dans l'ensemble, seules deux personnes peuvent se vanter d'être à l'aise en Russie : complexe sportif- un centre de ski à Rybinsk et un complexe de biathlon à Khanty-Mansiysk. Eux seuls disposent de pistes certifiées et sont accrédités par la FIS ( Fédération internationale ski) et IBU ( Union internationale biathlètes) et disposent du matériel nécessaire, ce qui signifie que leur organisation correspond au niveau international, c'est-à-dire est compétitif par rapport aux meilleurs centres de ski du monde.

Pour les itinéraires modernes, il est nécessaire technologie moderne Et look moderne pour son utilisation. Premièrement, le plus important et équipement nécessaire Pour préparer une piste de ski ou un stade de biathlon moderne, on utilise un compacteur à neige ou, dans le langage courant, une dameuse. De nombreux organisateurs de centres de ski demanderont : « Pourquoi avons-nous besoin d'une chenillette ? Nous avons trois Bouranes et ils font un excellent travail, et c'est plusieurs fois moins cher ! Cependant, il faut reconnaître qu’aucun « Bourane » ne peut préparer une piste de ski moderne et voici pourquoi.

Les avantages les plus significatifs d'une chenillette par rapport à une motoneige, comme la « Bourane » :

Disponibilité du coupeur. Ce mécanisme complexe remplit trois fonctions principales à la fois : il coupe la croûte de neige dense formée par des milliers de passages de skieurs, mélange la neige en une structure homogène et lisse la surface, coupant les bosses et remplissant les dépressions de neige. "Bourane" peut, au mieux, compacter UNIQUEMENT la surface de neige existante ; cependant, il ne peut pas couper les monticules de neige ni aplanir les nids-de-poule. La suspension articulée de la fraise à dameuse lisse parfaitement les itinéraires même avec des changements verticaux brusques.

Poids. Une chenillette, même la plus légère, pèse beaucoup plus qu'une motoneige ; de plus, elle est spécialement sélectionnée pour le travail spécifique de la chenillette, ce qui lui permet de compacter la neige incomparablement mieux. Si « Bourane » doit parcourir la piste plusieurs fois par jour, alors après traitement avec une chenillette, la piste reste en « excellent état » pendant trois jours, sous réserve de nombreux entraînements quotidiens, et si la piste de ski n'est pas utilisée trop souvent , puis pendant les cinq jours ! Dans des conditions de fortes chutes de neige, de changements brusques de température et de dégel, pas un seul « Bourane » ne peut faire face à la quantité de travail qu'une chenillette peut effectuer rapidement et efficacement.

Mécanismes spéciaux- des écarteurs de ski, qui sont fixés à l'arrière de la dameuse et qui extrudent la piste de ski pour lui donner une forme et une densité idéales. Les patins de pose des skis peuvent se déplacer le long de la largeur de la coupe pour modifier la distance entre les pistes de ski adjacentes, ce qui est nécessaire, par exemple, pour organiser un départ et une arrivée en masse. Cependant, seules les chenillettes Prinoth ont cette possibilité.

« Sur une piste enneigée », partage Igor Tyrnov, vainqueur de la Coupe des « Marathons de ski de Russie » en 2000 et lors de la saison 2001-2002, vainqueur de la deuxième place en « Marathons à ski Europe", aujourd'hui chef de marque des skis de fond ROSSIGNOL, - vous pouvez continuer à rouler en style classique même en montée avec une pente de 13 degrés. Sur une bonne piste, où la structure de la neige est uniforme et le revêtement dense, les skis ne s'écrasent pas dans la neige et il n'y a pas de freinage supplémentaire, la glisse est meilleure et la vitesse est d'autant plus élevée que si la piste est bonne, le skieur n'a pas besoin de changer de technique pour s'y adapter, je peux vous le dire. avec la certitude absolue que tous les « meilleurs » skis des plus grands fabricants mondiaux : Rossignol, Fischer, Madshus, Atomic sont spécialement conçus pour être utilisés sur des pistes professionnelles, sur d'autres, ils ne montrent tout simplement pas leurs meilleures qualités.

Quel est le meilleur choix ? Le tout premier compacteur à neige au monde a été produit par la société Prinoth (Italie, site officiel - www.prinoth.com) - cela s'est produit en 1962. L'entreprise a été initialement créée uniquement pour la production de machines à compacter la neige. Depuis lors et jusqu'à aujourd'hui, Prinoth est un leader dans son secteur et cela pour les raisons suivantes :

Prinoth propose la plus large gamme de chenillettes : Husky, T4S, EVEREST Power, LEITWOLF, variant en puissance et en capacité à travailler avec des accessoires spéciaux.

Toutes les machines Prinoth répondent à un haut niveau de sécurité aussi bien pour les personnes travaillant sur la chenillette que pour les personnes extérieures à la machine (levage et arrêt automatique de la fraise en marche arrière, arrêt de la machine en essayant d'ouvrir la porte pendant le mouvement). Ces machines ont une caractéristique très importante, conçue pour être utilisée sur des pistes sans système d'enneigement artificiel : la profondeur de fraisage de la neige dans ces machines est surveillée et réglée automatiquement depuis la cabine, et non expérimentalement, selon l'opérateur.

Toutes les machines Prinoth disposent de cabines ergonomiques, dont le design a été réalisé avec le concours de la célèbre agence italienne Pininfarina. Le siège conducteur est équipé de sièges anatomiques Recaro. De plus, les machines Prinoth ont une charge vibratoire réduite sur la cabine par rapport aux machines d'autres sociétés en raison du déplacement du moteur à l'extérieur de la cabine, ce qui permet au centre de gravité de la machine d'être situé au milieu de sa base et d'assurer une grande stabilité sur une pente de toute complexité.

Les machines Prinoth sont championnes en termes de facilité d'utilisation. Ils ont tous une approche pratique des principaux composants des machines, une installation et un démontage faciles des composants et des assemblages si un remplacement est nécessaire.

Les machines Prinoth ont les coûts d'exploitation les plus bas.

Coûts pour Entretien et le coût d'usine des pièces de rechange est inférieur à celui des autres entreprises.

Les dameuses Prinoth ont de superbes chenilles.

Il existe un entrepôt de pièces de rechange de marque et si des dysfonctionnements sont détectés pendant les périodes de garantie et d'après-garantie, les employés de service se rendent sur le site pour les éliminer dans les 2-3 jours.

Et maintenant plus en détail sur les modèles de chenillettes Prinoth eux-mêmes :

Machine Prinoth HUSKY avec moteur Mercedes-Benz (177 ch) Meilleure utilisation : pour l'entretien des centres de ski, le transport de passagers, pour les travaux en saison estivale. Le moteur puissant permet de fraiser rapidement les surfaces enneigées avec une faible puissance et une faible consommation de carburant. L'entraînement par moteur hydraulique garantit la plus grande fiabilité et permet de se déplacer à une vitesse accrue lors du tracé des itinéraires. Le système électromagnétique « start plus » de la chenillette désengage le moteur et la transmission et facilite le démarrage du moteur à basse température, ce qui est très important pour un fonctionnement ininterrompu dans les conditions du nord de la Russie. L'opérateur est à l'aise pour travailler sur le Husky par tous les temps - la cabine est équipée d'un système de chauffage puissant. À propos, les machines Husky fonctionnent au Spitzberg et dans les stations polaires de l'Antarctique, prouvant leur fiabilité et leur adaptabilité aux conditions polaires difficiles. La machine est contrôlée par un volant et est équipée d'un panneau avec les commandes nécessaires au démarrage du moteur, ainsi qu'au réglage de la profondeur de traitement de la neige avec une fraise et au fonctionnement des écarteurs de ski. La cabine conducteur est spacieuse et parfaitement insonorisée. L'utilisation d'alliages légers dans la fabrication de la cabine la rend extrêmement durable, sûre et légère. La vue est dégagée ; la zone de travail est parfaitement éclairée par quatre lampes halogènes à réflecteurs paraboliques. Lors de travaux sur des routes en pente, la sécurité du conducteur est garantie par le ROPS - le système de protection de la cabine en cas de retournement. Plus de détails sur la voiture Husky - http://www.gorimpex.ru/husky/.

Modèles Prinoth EVEREST Power(Moteur Mercedes-Benz (430 ch) et Prinoth LEITWOLF(Les moteurs MAN (435 ch) sont principalement destinés à fonctionner lors de compétitions de grande envergure et importantes - Jeux olympiques, championnats du monde, étapes de Coupe du monde, dans des conditions météorologiques extrêmes - fortes chutes de neige, dégel soudain, ainsi qu'aux travaux de traitement des pistes de marathons de masse.
Plus de détails sur la machine Prinoth EVEREST Power - http://www.gorimpex.ru/everest_power/.
Plus de détails sur la voiture Prinoth Leitwolf - http://www.gorimpex.ru/leitwolf/

Selon la plupart des experts, pour les soins quotidiens stade de ski une ou deux machines à compacter la neige suffisent Rauque. Préparer des complexes pour les compétitions de masse niveau professionnel Il est recommandé d'utiliser au moins deux dameuses - Rauque Et T4S. De plus, toutes les machines doivent disposer d'accessoires spéciaux permettant la préparation des pistes conformément aux exigences internationales.

Où en Russie les chenillettes Prinoth sont-elles déjà utilisées ? Que pensent les gens d’eux ?

En septembre 2001, un complexe de biathlon de classe internationale a ouvert ses portes à Oufa, sur les rives de la rivière Belaya. Le complexe se compose d'un stand de tir, d'une piste de ski à roulettes, d'une piste de ski et d'un complexe résidentiel confortable. C'est ici qu'a eu lieu la dernière sélection athlètes russes aux Jeux olympiques de Salt Lake City. Pendant la majeure partie de son existence, soit depuis 4 ans maintenant, la piste a été traitée à l'aide d'une chenillette HUSKY. Le personnel du complexe n'a pas eu à choisir de modèle - ils nous ont offert une chenillette, mais ce merveilleux cadeau fait un excellent travail de tous les travaux nécessaires à l'entretien de la piste.

Sergei Fedulov, le mécanicien en chef du complexe de biathlon, déclare : « Les biathloniens aiment vraiment la piste fraîchement damée - dès que vous parcourez quelques mètres sur la chenillette, une foule d'athlètes satisfaits se précipite déjà derrière vous - après tout, les skis glisse parfaitement, tu n'as pas besoin de faire beaucoup d'efforts ! Selon Sergueï, maîtriser une chenillette n'est pas difficile - dès la première « leçon », Sergueï Fedulov lui-même s'est emparé du panneau de commande et... a conduit avec confiance une machine complexe. Le compacteur à neige Husky s'adapte facilement aussi bien aux plaines qu'aux petites pentes - c'est la spécificité du complexe.

Le complexe sportif et récréatif "Melnichnaya" est un peu plus ancien que celui d'Oufa - il a été fondé il y a près de 8 ans. Il y avait ici autrefois un moulin (il reste encore les vestiges du barrage). Plus tard, sur la montagne Melnichnaya, à 2 km de la ville de Verkhnyaya Salda (région de Sverdlovsk), à l'initiative du directeur général Vladimir Valentinovich Tetyukhin (académicien de 74 ans, passionné ski alpin) un complexe du même nom a été construit, aujourd'hui propriété de la société unifiée "VSMPO-Avisma". Melnichnaya est une zone de loisirs universelle avec des pistes certifiées : ski à roulettes (2 km) ; piste de marche et de jogging (5 km) ; 3 pistes de ski(le plus long 250 m). Melnichnaya se développe activement : d'ici la nouvelle année, son propre parc de snowboard ouvrira et d'ici l'été prochain, une piste pour vélo de montagne. L'hôtel est petit, conçu pour 40 personnes, mais un agrandissement est prévu. Initialement, la base Melnichnaya était conçue comme une zone de loisirs et Cour de récréation pour les salariés de VSMPO-Avisma. Ici, d'ailleurs, des concours entre ateliers sont encore régulièrement organisés. Actuellement, SOK se prépare à des compétitions plus sérieuses, comme le « Russian Ski Track », une compétition pour les personnes malvoyantes. Les familles viennent à SOK le week-end. Auparavant, lorsqu'il n'y avait pas de chenillette, les sentiers étaient entretenus avec un Bourane auquel étaient attachés des traîneaux. Cela prenait beaucoup de temps et les cas d’engelures étaient très fréquents.

"Les impressions sont positives, nous rêvons depuis longtemps d'une telle machine", nous a dit au téléphone Viktor Vasilyevich Odinokikh, directeur des questions sociales et domestiques chez VSMPO-Avisma, en parlant de la chenillette HUSKY. "Actuellement, la chenillette est en place. la phase de développement. La machine est simple, tout le contrôle est basé sur l'hydraulique, l'essentiel est qu'il y ait du chauffage. Les opérateurs n'y sont pas encore habitués - une seule lame avant a 12 positions, plus la commande « avion » de. la machine. Des spécialistes techniques de « Gorimpex » (la société est le représentant officiel de Prinoth en Russie et dans d'autres pays ! CEI) ont formé les opérateurs aux bases de la gestion en deux jours et leur ont fourni la documentation nécessaire. début octobre, et une semaine plus tard, les opérateurs sont partis seuls pour la première fois.

Les machines de compactage de neige produites par la société italienne Prinoth ont prouvé leur professionnalisme lors des derniers Jeux Olympiques d'hiver de Turin en 2006. Il est clair que lors de compétitions telles que les Jeux olympiques, il n'y a pas et ne peut pas y avoir de questions sur la qualité de la préparation des pistes - et peu importe la météo à ce moment-là : neige, dégel, vent, pluie ... les organisateurs doivent organiser les Jeux olympiques au plus haut niveau - et point ! Et les chenillettes Prinoth ont parfaitement rempli leur tâche : 40 machines Prinoth + 23 chauffeurs permanents hautement qualifiés détachés par l'entreprise ont travaillé sur les pistes de biathlon et de ski olympique. Maintenant, rappelez-vous : quel temps faisait-il sur les pistes de ski olympiques ? Un cyclone a frappé le site de compétition, entraînant du vent et de la neige fondue. Le temps est passé d'un extrême à l'autre : pluie, gel de 3 à 5 degrés, neige sèche, humidité élevée... Le mauvais temps ne s'est calmé que lorsque jeux olympiques sont presque terminés. En conclusion de l'histoire de l'épopée « olympique » de Prinoth, il convient de dire que c'est le travail impeccable de ces chenillettes qui a permis de dérouler douze heures de compétitions et d'entraînements sur neuf jours consécutifs, au cours desquels des centaines des athlètes participaient chaque jour et le monde entier regardait les courses ! Et les chenillettes Prinoth n'ont pas déçu : toutes les pistes de ski des Jeux olympiques étaient dures, denses et larges.

Ici, nous voulions vous parler de Krasnaya Polyana en termes de personnes et de professions. Savoureux et détaillé. Pour quoi? Pour que vous (et nous-mêmes) compreniez quel type de travail, par exemple, est effectué la nuit sur une piste de ski, afin que nous puissions profiter du ski le matin.

Lorsqu’on m’a proposé de prendre un poste et d’observer le travail des chenillettes à la station Rosa Khutor, je n’ai pas hésité longtemps. À peine dit que c'était fait. Nous prenons 1 personne, 1 voiture et 1 quart de travail.

Le quart de travail commence à 17h00, suivi d'une pause déjeuner à minuit et se poursuit jusqu'à 7h00. Nous nous rendons au garage, à proximité immédiate duquel se trouve la maison de service elle-même. Il a été assemblé selon la tradition à partir de ce qui allait être envoyé à la décharge, et les autres services de la station n'ont pas eu le temps.

A proximité se trouve un impressionnant hangar-garage dans lequel nous nous dirigeons maintenant. De charmants monstres « à pleines dents » sont entretenus ici. Nous faisons connaissance, regardons les chenillettes à moitié démontées et faisons le tour du garage comme s'il s'agissait d'un musée.

À côté de la maison se trouve un ancien habitant de Rosa - la toute première chenillette apparue ici. Il s'agit d'une Husky, une voiture plutôt petite par rapport aux autres.

Alexander, mon guide et guide du monde des « chats des neiges », dit :
- J'ai conduit des concepteurs, des géomètres et des directeurs sur cette machine - c'était la première chenillette de Rosa, nous avons beaucoup appris dessus. Il dispose d'une cabine passagers, puis nous avons raccroché le coupeur et changé les chenilles en chenilles d'hiver. Il ne prépare pas les pistes et le cutter ne vous permet de supprimer votre propre marque que si, par exemple, vous y conduisiez des invités.

Une chenillette est une machine assez lourde, mais sa pression sur la surface de la neige est faible - environ 0,05 kg/cm2. Le fait est que le véhicule est équipé de larges chenilles constituées de rails parallèles renforcés élastiques, sur lesquelles sont fixées de puissantes barres transversales - ergots et pointes - pour travailler dans les zones glacées. La conception ajourée est un système de propulsion classique à chenilles à rouleaux dont le rôle est joué par des roues pneumatiques.

Alexander, sur la dameuse duquel brille soit son surnom, soit le label de qualité reçu à l'époque de sa passion pour les véhicules tout-terrain et les jeeps (il n'y a pas de remède à cela, d'ailleurs, il en est toujours pleinement passionné), démarre le moteur, effectue une inspection obligatoire et commence à parler et à montrer.

Les pattes sont en duralumin, protégées par des « lames » en acier qui sont simplement remplacées en cas de dommage. Nous retirons ceux endommagés et en installons de nouveaux, tout le reste est soigneusement vérifié : il arrive que la cosse semble neuve, mais est en réalité pliée et déchire donc le ruban.

Les dents sont pobedites (pour se déplacer sur la glace), mais les pierres ne les épargnent pas non plus - ce sont les marques d'un gros rocher.

Mais ces lames protègent du glissement latéral. Le nombre de ces lames dépend du style de conduite de l’opérateur et des itinéraires sur lesquels il travaille principalement.

S'il y a des commentaires sur le fonctionnement de la chenillette, nous les écrivons dans le journal de bord et sur le mur - pour les mécaniciens. Ils éliminent tout ce qui est décrit en une journée, le chef mécanicien parcourt le soir toutes les machines en fonctionnement - il y en a 24 dans la station (4 d'entre elles sont maintenant dans le garage pour entretien) et appose sa signature.

C’est intéressant, mais chacun des opérateurs travaille sur sa propre machine, la surveille hors saison et hors poste, et essaie de ne la confier à personne.

Vous pouvez maintenant laisser la voiture vous réchauffer et aller chercher une tâche pour le quart de travail d'aujourd'hui. Nous ignorons le débriefing habituel sur quelque chose d'hier, obtenons notre mission et partons sur la piste.

Les dameuses ne peuvent pas se vanter d'avoir des vitesses élevées : 20 km/h suffisent amplement pour se déplacer dans la station. Ils n'ont pas de compteur de vitesse - l'ordinateur calcule la charge, combien et dans quel mode elle a fonctionné (avec un treuil, au ralenti, etc.). Je pose des questions indélicates sur la consommation de carburant diesel, découvrez les chiffres : au ralenti, la consommation est de 2 à 5 litres, le simple fonctionnement sans lame coûte 15-20, avec une lame et un couteau - 50-60 litres/heure.

Il y a des stations-service réparties dans toute la station - il y en a 4. Les deux premières ne sont accessibles qu'aux treuils. Cela vous permet de minimiser les déplacements inutiles pour faire le plein.

Pendant ce temps, nous partons vers la piste de ski. Le crépuscule est tombé et la pente elle-même, dans les faisceaux des projecteurs, ressemble à la zone après un bombardement. Eh bien, ou aux cratères lunaires entourés de générateurs de neige en état de marche.

Les générateurs de neige ou canons à neige maintiennent non seulement la quantité et la qualité de neige nécessaires au fonctionnement des pistes, mais agissent également comme une grille de coordonnées. Chacune des armes est numérotée et il est très pratique pour les opérateurs de communiquer leur emplacement, en l'appuyant sur un numéro de cette grille.

Pendant le fonctionnement de la machine à neige, un tas de neige se forme autour de la zone, qui doit être nivelée tout au long du parcours.

De plus, le soir, ou même plus tôt, toute pente douce se transforme en ce même paysage lunaire, dont toutes les bosses et cratères doivent être soit recouverts de neige, soit lissés, soit coupés.

Si de la neige naturelle tombe, elle doit alors être compactée et mélangée avec de la neige artificielle, qui, de par sa nature, a une structure complètement différente, non multifaisceau et donc plus dense.

Pourquoi est-ce nécessaire - la neige compactée peut être utilisée par les skieurs beaucoup plus longtemps, donc à la fois fraîche, naturelle et neige artificielle il est nécessaire de se mélanger les uns aux autres, en brisant sa structure et en la rendant homogène et compactante.

Nous sommes arrivés sur le lieu de travail. Alexandre installe un panneau spécial, accroche le treuil à l'ancre, en informe par radio l'officier de service opérationnel de la station (qui transmettra immédiatement l'information à d'autres services) avec les coordonnées du lieu de travail et son " snow cat » plonge facilement sur une pente raide. Sur une pente très raide, je vous le dis.

Panneau d'avertissement « Dameuse sur treuil »

La technologie est assez complexe », explique Alexander, que l'on peut appeler Sasha dans notre conversation totalement informelle sous le bruit du moteur. - Il semble que travailler avec la neige soit facile. Il suffit de longer la pente plusieurs fois, et la moitié de la neige fraîchement tombée se trouvera à son pied, on la compacte donc. Cela se fait en plusieurs étapes : d'abord, il suffit de niveler sur toute la surface de la pente ; l'outil principal pour cela est une lame ;

À la lumière des phares de la chenillette, toutes les irrégularités de la route sont clairement visibles ; de plus, vous pouvez éclairer la zone souhaitée avec un projecteur puissant, qui est tourné par une poignée en haut de la cabine.

Ensuite, la pente doit être finalement nivelée, compactée et fraisée, après quoi elle doit pouvoir se stabiliser.

Aujourd'hui, nous préparons une pente pour le commercial, pas pour patinage sportif. Quelle est la différence? Dans la charge que la neige préparée peut supporter, car des exigences beaucoup plus strictes sont imposées aux pistes sportives. Pour faire simple, je dirai ceci : chacun des 100 athlètes devrait bénéficier des mêmes conditions pendant la compétition. Ainsi, au lieu de plusieurs heures de travail, une telle pente nécessitera une nuit entière de travail associée à une responsabilité colossale.

Le principal problème de tous ceux qui filment et décrivent constamment tout ce qui vole, tond, laboure, etc. – la sensibilité aux miraculeux diminue. Eh bien, une moissonneuse-batteuse et une moissonneuse-batteuse (la première comparaison qui m'est venue à l'esprit, avec tout le respect que je dois aux équipements agricoles et autres). Sur quelles pentes raides peut-il évoluer ? Ici, vous vous perdez d'une manière ou d'une autre lorsque vous obtenez une réponse.

La maniabilité de la chenillette est tout simplement incroyable - les chenilles ne glissent pratiquement pas et la chenillette peut gravir une pente de 45 à 50 degrés (pas pour cent !). Je ne pourrai pas gravir cette pente même à quatre pattes - c'est vérifié ! Certes, pour conquérir des pentes aussi raides, vous devrez utiliser un treuil hydraulique qui tire le câble de manière synchrone avec le mouvement des chenilles. Et pensez ce que vous voulez, mais le treuil est ici une véritable œuvre d'art dont le travail peut être observé à l'infini. Lorsqu’on s’accroche avec un engin de 12 tonnes sur la même corde, la question se pose immédiatement :
- Les câbles se cassent-ils et à quelle fréquence cela arrive-t-il ?

Tout peut arriver, même si le treuil est équipé d'un capteur spécial qui avertit des bavures et des ruptures du câble, mais un cas de force majeure arrive toujours. Personne n'apprend à l'opérateur comment gérer une machine qui a perdu pied et glisse, même dans les cours officiels. Par conséquent, toute expérience vient avec le temps. La section problématique du câble est simplement coupée et, à la fin de la saison, sur 1 100 mètres de treuil, il reste généralement environ 700 à 800 mètres de câble.

La charpente de la cabine nous protégera-t-elle si nous faisons des « oreilles », c'est-à-dire On se retourne ?
Tous les équipements étrangers ont des réserves de résistance complètement différentes, donc je ne suis pas surpris par la réponse : le châssis est conçu pour 14 tonnes, le poids de ce modèle dans la version standard est de 12 tonnes plus un treuil. Cela devrait tenir le coup. Les sièges pour l'opérateur et le passager sont pratiquement des baquets de course ; pour l'opérateur, les paramètres de son poste de travail peuvent être réglés avec une précision anatomique. J'ai attaché ma ceinture et je suis allé travailler. Une immense vitre panoramique avec une marge de sécurité colossale (ils n'ont pas lésiné ici) protège les personnes à l'intérieur en cas de rupture, d'éclatement et de vol dans la cabine d'un crochet avec un câble ou un câble.

Malgré la ressemblance extérieure avec un bulldozer, la chenillette est contrôlée de manière complètement différente. Sa lame possède de nombreux degrés de liberté, ce qui permet non seulement de niveler la neige, mais aussi de construire des structures complexes pour les parcs. Le coupe-dos est également un outil assez flexible ; sa conception varie selon les différents modèles et fabricants. La force, la profondeur, la direction et la vitesse de rotation de la fraise sont ajustées par l'opérateur en fonction des conditions extérieures (type de neige, température) et des exigences du parcours.

Connaissez-vous les véhicules diesel, êtes-vous doué pour tourner le volant et aimez le tout-terrain ? Êtes-vous sûr qu'il manque de grandes réalisations dans la vie et êtes-vous sûr que conduire une chenillette n'est pas plus difficile que conduire un bulldozer banal ? Quels que soient la puissance, la modification et le fabricant, cette technologie intelligente ne fonctionne plus efficacement qu'entre des mains compétentes et nécessite non seulement certaines compétences, mais aussi de l'intelligence.

La chenillette est contrôlée par l'électronique numérique, à l'aide de laquelle la conduite est contrôlée et surveillée, ainsi que la cohérence des modes de contrôle et du fonctionnement du châssis du véhicule. Toutes les informations, caractéristiques et processus réels sont reflétés sur l'écran, l'opérateur a la possibilité de surveiller en permanence l'équipement et les indicateurs de performance de la machine, et le contrôle s'effectue à l'aide d'un volant et d'un joystick, très similaires à un ordinateur. Donc, si vous abordez la gestion de cet équipement du point de vue d'un « pied de biche et d'une masse », alors des réparations seront nécessaires très, très rapidement.

En général, pendant quelques saisons, quelqu'un qui prend un risque et est accepté comme « apprenti » devra apprendre et comprendre les bases du contrôle, comprendre la topographie des pistes, comprendre la neige et naviguer aveuglément dans les chutes de neige. Tout cela n'est possible que si vous avez un désir et un talent particuliers pour travailler avec la technologie. Et l'amour pour le snowboard ou le ski et les montagnes.

Ensuite, vous créerez une pente non pas pour ce type, mais pour vous-même, et le résultat ne sera pas seulement un produit de haute qualité. Quelque chose de bien plus.

Après d’innombrables montées et descentes, nous avons enfin terminé le travail. Il nous reste encore à finir la pente voisine et nous pouvons aller déjeuner, qui arrive vers une heure du matin. Et ce n'est pas toujours le cas.

Il ne neige pas aujourd’hui, sinon il faudrait y retourner plus tard pour refaire tout le travail, et les systèmes Gazex n’ont pas déclenché, sinon il faudrait dégager les avalanches qu’ils ont déclenchées.

Par quoi les stations sont-elles guidées lors du choix des chenillettes ? Il ne faut pas supposer qu'une entreprise produit des voitures moins bonnes, et d'autres meilleures : chaque modèle a ses propres caractéristiques, ses propres points forts, et dans chaque cas spécifique, la décision doit être prise en tenant compte de tous les détails, et même de la possibilité d'une exploitation estivale. .

De nombreuses machines d'hiver peuvent également être utilisées en été, il s'agit essentiellement de tracteurs toutes saisons capables de niveler les pistes, les terrains de tennis et de football.

Chaque fabricant produisant des chenillettes propose une gamme composée de trois modèles de base, différant par la puissance du moteur, les dimensions et les performances. La puissance du moteur, à son tour, détermine non seulement la pente des pentes à traiter, mais également la quantité d'équipements pouvant être utilisés simultanément sur la machine. Après tout, le treuil et la fraise nécessitent également leur part de puissance moteur, tout comme la lame pour déplacer la neige. Et aussi les voitures avec cabines passagers installées excitent les amateurs de hors-piste et les touristes. En général, la chenillette est plus que polyvalente dans toutes les conditions et circonstances.

Eh bien, ma partie de travail est terminée, les pentes les plus raides ont été traitées et attendent le matin. Vous pouvez désormais boire du thé et dormir pendant trois heures.

La matinée s'ouvre sur un magnifique lever de soleil et quelques heures de ciel bleu, qui seront ensuite remplacés par des nuages bas et désagréables. Le téléphérique et le chemin du retour, du petit monde professionnel et spécifique, mais non moins chaleureux. Les lois ici sont différentes, puisque les montagnes de toute profession dictent certaines règles, dures, sérieuses et très honnêtes. Les montagnes enseignent la responsabilité.

Si vous avez commis une erreur sur la piste la nuit, si vous n'avez pas fait quelque chose, si vous avez raté quelque chose, alors en skiant pendant la journée, vous pouvez vous-même devenir victime de cette erreur. Lorsque vous êtes un résident de Krasnaya Polyana de 5e (!) génération, vous avez une attitude complètement différente envers votre terre natale, dont l'histoire a été façonnée et construite par vos ancêtres.

Alexander « Spider » Naeltok, un merci tout spécial à vous pour cette merveilleuse excursion dans votre monde et pour votre professionnalisme. Et pour votre attitude envers le travail - ceci meilleur exemple comment aimer et faire son travail.

Maria Spiridonova